la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

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la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

patatewz
:)

Nissan Leaf SV 2015
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

ydrape
Moi aussi, du Mazout #2 coloré. J'ai dû en utiliser 0,1 litres pour tester le bon fonctionnement de ma fournaise. J'en brûle environ 400 litres par hiver (un peu plus l'an dernier).

La Leaf reste 100% électrique. J'ai remarqué qu'en mettant le chauffage, ça consomme 3.5 kW pendant quelques minutes. Ensuite, la thermopompe consomme moins de 0,5 kW. Est-ce que ton système au diesel fonctionne en parallèle avec le système original PTC heater/Thermopompe si ce dernier est encore fonctionnel sur ta Leaf. Si oui, tu pourrais retarder l'utilisation du diesel tant que tu as suffisamment d'autonomie, quand il ne fait pas très froid.
2015 SL Leaf fabriquée 03/2015
Achetée d'occasion en mai 2017; 12/12 bars
Sts Bat: aHR = 58, ES = 93% Hx = 89%
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

VoltEVE
Ce message a été mis à jour le .
Wow, 400 litre juste pour chauffer l'habitacle!

Je veux pas trop faire prétentieux mais avec ma Volt 2018 j'ai seulement utilisé 147 litres d'essence sur 18,000km en un an... La leaf consomme plus de gaz que ma Volt ;-) hehe! Et on dira que les PHEV sont pas aussi bonne pour l'environnement que les VEs ;-)
Volt 2018 LT Noir
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

André Diesel
Ha ha le monde lis trop vite!!!!
400 litres pour fournaise MAison!!!!
147 litres pour 18,000 km ??
J'ai 340 litres pour 118,000 km oups
Bonne Route
BMW i3 2014. Rex Suite et Tech, Roue 20
Achat 1 avril 2016 à  6000 Km ( 48,000 km  12 premier mois) fiston 2014 i3 REX
56 volts Tondeuse ego taille haie ego taille bordure ego
Scie à chaîne Stihl à batterie
Ex  ML 320 Mercedes Diesel 2008
Terrebonne
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

VoltEVE
Vraiment... je pensais qu'il parlait de sa fournaise au mazout pour chauffer l'habitacle de sa Leaf ;-) Elle est trop bonne. Il aurait du être plus clair.

Ouais... je vais pas pouvoir faire aussi bien sur 100,000Km. Je dois faire des aller retours Gatineau Saguenay alors ca prend du gaz pour ca.
Volt 2018 LT Noir
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

patatewz
rassurez vous! cest pour les urgences... peutetre 30 litres par hiver :)

et oui le ptc et la thermopompe fonctiionne toujours!
Nissan Leaf SV 2015
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

ydrape
En réponse à ce message posté par VoltEVE
Mazout #2 coloré communément appelé huile à fournaise. Et non, ma MAISON n'est pas auto-mobile!
2015 SL Leaf fabriquée 03/2015
Achetée d'occasion en mai 2017; 12/12 bars
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

Stéphane Bourque
En réponse à ce message posté par patatewz
J'aimerais savoir si vous avez une idée du kilométrage supplémentaire que peut offrir un tel système de chauffage comparé à un même véhicule qui n'en a pas.

Est-ce raisonnable de dire qu'une telle chaufferette permet d'étirer l'autonomie de 15-20 km de plus avec une recharge complète (pour une Leaf de 24 KWh) ?
Montérégie
Spark EV 2015
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

Norandais
En réponse à ce message posté par ydrape
Est-ce légal? D’accord c’ est un appareil de chauffage, mais il est installé dans une automobile. Donc il faudrait utiliser du véritable diesel pour automobile.  Je suis perplexe.
Chevrolet Volt 2017 LT, livré le 8 août 2017
Abitibi
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

ydrape
Norandais wrote
Est-ce légal? D’accord c’ est un appareil de chauffage, mais il est installé dans une automobile. Donc il faudrait utiliser du véritable diesel pour automobile.  Je suis perplexe.
C'est clair que les environ 400 litres de mazout #2 que j'utilise, c'est pour la fournaise de la maison. Ma Leaf n'a pas de chauffage auxiliaire au diesel.

Quant à la légalité d'utiliser du mazout #2 dans un système de chauffage auxiliaire au diesel d'une auto, je n'ai pas la réponse. Mais pour un moteur diesel, c'est carrément illégal!
2015 SL Leaf fabriquée 03/2015
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

patatewz
jutilise le diesel automobile car pour 30l annee je me casse pas la tete.

la chaufrette a -30 peut tirer jusqua 5kwh... donc dans le traffic 4 heurs de chauffage vide le pack de 20kwh et ta pas fais un km...

alors dependant des situations lhiver le diesel me donne 8 heures de chauffage pour 2 litres de mazout.
Nissan Leaf SV 2015
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

AlainL
En réponse à ce message posté par VoltEVE
VoltEVE wrote
Wow, 400 litre juste pour chauffer l'habitacle!

Je veux pas trop faire prétentieux mais avec ma Volt 2018 j'ai seulement utilisé 147 litres d'essence sur 18,000km en un an... La leaf consomme plus de gaz que ma Volt ;-) hehe! Et on dira que les PHEV sont pas aussi bonne pour l'environnement que les VEs ;-)

Ben moi, j'ai brûlé... ah oui, 0 litres d'essence ou de mazout ou de butane ou de propane ou autre combustible fossile
Ioniq SE nordique EV 2017
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

VoltEVE
Un jour j'aurai ma Tesla et moi aussi je pourrai dire ca ;-)
Volt 2018 LT Noir
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

Benoit Deslauriers
Pas besoin d'une Tesla pour dire ça
Benoit Deslauriers
Chevrolet Spark EV noire 38 000 ekm
Nissan Leaf SV 2016 rouge 52 000 ekm
Borne EvDuty 30A première génération
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

VoltEVE
Effectivement. Je pourrais dire la meme chose en utilisant un velo a pedale, un velo electrique, une Leaf, Bolt, etc. Mais c'est plus interessant en Tesla ;-)
Volt 2018 LT Noir
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

Philippe Lemieux
En réponse à ce message posté par ydrape
ydrape wrote
Norandais wrote
Est-ce légal? D’accord c’ est un appareil de chauffage, mais il est installé dans une automobile. Donc il faudrait utiliser du véritable diesel pour automobile.  Je suis perplexe.
C'est clair que les environ 400 litres de mazout #2 que j'utilise, c'est pour la fournaise de la maison. Ma Leaf n'a pas de chauffage auxiliaire au diesel.

Quant à la légalité d'utiliser du mazout #2 dans un système de chauffage auxiliaire au diesel d'une auto, je n'ai pas la réponse. Mais pour un moteur diesel, c'est carrément illégal!
Légal. La loi interdit l'usage de mazout pour alimenter un moteur propulsif. Pour les taxes perçues sur le carburant.

Philippe
Leaf SV 2016, Borne EVDuty
Montréal
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

Primate
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par ydrape
ydrape wrote
Norandais wrote
Est-ce légal? D’accord c’ est un appareil de chauffage, mais il est installé dans une automobile. Donc il faudrait utiliser du véritable diesel pour automobile.  Je suis perplexe.
C'est clair que les environ 400 litres de mazout #2 que j'utilise, c'est pour la fournaise de la maison. Ma Leaf n'a pas de chauffage auxiliaire au diesel.

Quant à la légalité d'utiliser du mazout #2 dans un système de chauffage auxiliaire au diesel d'une auto, je n'ai pas la réponse. Mais pour un moteur diesel, c'est carrément illégal!
Même si c'était légal, le mazout #2 est destiné pour les réservoirs tempérés intérieurs.  Pour les réservoirs extérieurs exposés à -8°C et moins, le mazout #1 est requis (1) (2).

Fait intéressant, en extrême Arctique, les militaires utilisent, pour le chauffage et tout, du carburant aviation JP-8 qui ne gélifie pas même à -50°C, par exemple sur la base de Thule (3) de la USAF au Groenland ainsi qu'à la SFC Alert (4) au Nunavut.

(1)
"QUESTIONS COURANTES
Quelle est la différence entre le mazout léger no. 2 (communément appelé huile à chauffage ou ML2)
et le mazout léger no. 1 (communément appelé huile à poêle ou ML1)?
Le ML2 est un mazout qui sert de combustible aux fournaises à air pulsé, fournaises à eau chaude ou chauffe-eau au mazout. C’est le combustible de chauffage le plus couramment utilisé. Son point d’écoulement, c'est-à-dire son point d’épaississement au gel, est à  -8 °C. Pour cette raison, il est important que les réservoirs soient dans un endroit tempéré.
Le ML1 est un mazout qui sert de combustible pour des appareils de chauffage tels que poêles au mazout et annexes de chauffage. Les appareils de chauffage à combustion scellée Monitor fonctionnent avec ce combustible. Le point d’écoulement ou point d’épaississement du ML1 est à -40 °C, ce qui le rend très résistant au froid. Ce produit est recommandé pour les systèmes de chauffage dont les réservoirs sont situés à l’extérieur ou dans un endroit non chauffé."
tiré de http://www.fdufresne.qc.ca/conseils-et-questions.html

(2)
"Y A-T-IL DIFFÉRENTS TYPES DE MAZOUT?
Il y a deux catégories de mazout :

Le mazout no 1 est un distillat volatile conçu pour les brûleurs dans les appareils spécialisés. Le mazout no 1 est le produit de l’huile raffinée qui s’évapore immédiatement après le naphta lourd. Il est principalement utilisé par les propriétaires qui ont des réservoirs extérieurs ou ceux qui possèdent de l’équipement qui requiert du mazout no 1. Le mazout no 1 coûte généralement plus cher que le mazout ordinaire, mais il peut supporter des climats plus froids;

"Le mazout no 2, communément appelé « mazout », « huile à chauffage » ou « fioul », est une huile distillée conçue pour le chauffage résidentiel. Il s’agit d’une substance semblable au diesel utilisé dans les camions. Le mazout no 2 est le distillat le plus utilisé pour le chauffage résidentiel et commercial." tiré de https://www.pepco.ca/y-a-t-il-differents-types-de-mazout/

(3)
"All of Thule’s operating systems rely on this fuel, every degree of heat and every bit of electricity,” said Lantz. “Even the vehicles run on the JP-8 unloaded.” tiré de https://www.msc.navy.mil/sealift/2016/October/thule.htm

(4)
"La SFC Alert consomme de très grandes quantités de carburant JP-8 (plus de 1,5 million de litres annuellement) afin de répondre à ses besoins en matière d’électricité et de chauffage." tiré de http://cradpdf.drdc-rddc.gc.ca/PDFS/unc107/p534313_A1b.pdf
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

Primate
Ce message a été mis à jour le .
Primate wrote
...
Fait intéressant, en extrême Arctique, les militaires utilisent, pour le chauffage et tout, du carburant aviation JP-8 qui ne gélifie pas même à -50°C, par exemple sur la base de Thule (3) de la USAF au Groenland...
À Thulé, certains véhicules sont équipés d'un système de chauffage d'appoint comme celui de patatewz, la chaleur dégagée par les moteurs diesel étant insuffisante pour réchauffer un gros habitacle en conduite arrêt/départ.

Charmant endroit...



L'hôtel North Star Inn U.S. Military Temporary Lodging – à Thule Air Base, Greenland. https://fr.wikipedia.org/wiki/Base_aérienne_de_Thulé



Décor enchanteur en cette nuit polaire avec, en arrière plan, une partie de la réserve de 10 millions de litres de carburant pour la base. Tout fonctionne au carburant d'avion JP-8 là-bas : camions, chauffage, génératrices, etc. http://fr.wikipedia.org/wiki/Nuit_polaire
http://en.wikipedia.org/wiki/JP-8 – à Thule Air Base, Greenland.



Borne fontaine et tuyauterie chauffée au-dessus de pergélisol. – à Thule Air Base, Greenland.
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: la neige est arrive je commence a bruler du diesel!

Philippe Lemieux
Mon ami à travaillé dans le grand nord. Il s'occupait des génératrices.  De gros moteurs diesels.  En cas de panne,  si il arrivait trop longtemps après l'arrêt du moteur, ils devait réchauffer le bloc moteur à la torche acetylene avant d'essayer de le repartir.


Philippe
Leaf SV 2016, Borne EVDuty
Montréal