Volt ou Leaf?

Previous Topic Next Topic
 
classic Classique list Liste threaded Arborescence
23 messages Options
12
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Volt ou Leaf?

Pascal
Bonjour,

Depuis plusieurs mois nous pensons à acheter une Volt! Mais avec le prix de l'essence qui grimpe et à force d'y penser, je commence à regarder la Leaf. J'aimerais savoir si vous pensez qu'une Leaf serait un bon achat dans notre situation.

La Leaf sera principalement utilisée par ma blonde pour aller travailler.
- 28km sépare notre maison de son travail
- Principalement dans le trafic (Blainville - Montréal via la A15)
- 47km d'autoroute sépare notre maison de notre famille (possibilité de se brancher à du 110 une fois arrivé)
- Elle ne couchera pas dans une garage mais sera branché sur du 220 en tout temps

Ma blonde n'a pas fait la demande si elle peut se brancher au travail, donc nous considérons que c'est impossible pour le moment. Nous avons une deuxième voiture au pétrole, donc pour les long trajet c'est OK. En cas de froid extrême je pourrais prendre la Leaf pour aller à la gare et ma blonde prendre la Mazda.

Alors je vous pose mes questions en rafales:
- Prenons un scénario plausible, -10~15 degrés l'hiver, un bon vent, 28km en 1h30 le matin (beaucoup de trafic) et même chose pour le retour du soir. Sera t'elle capable de faire le trajet avec du chauffage et sans se stresser de tomber en panne? :)
- Comment la Leaf réagit-elle dans le trafic avec du chauffage l'hiver? Et l'été avec la clim?
- Est-il possible de rentrer deux sièges de bébés sur la banquette arrière aisément?
- Le coffre est-il assez grand pour vos besoins? À vue d'oeil il me semble plus petit que la Volt

Nous n'avons pas fait d'essai routier de la Leaf pour le moment, à la recherche d'un concessionnaire qui en a une de disponible...! :)

Merci d'avance pour vos réponses, ceci nous aidera dans notre choix de véhicule.
Nissan Leaf SV 2015
Mazda 3 2010
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Louis-Charles
LOGIK wrote
- Est-il possible de rentrer deux sièges de bébés sur la banquette arrière aisément?
Très facilement.

LOGIK wrote
- Le coffre est-il assez grand pour vos besoins? À vue d'oeil il me semble plus petit que la Volt
Pour mes besoins oui... pour les tiens?  En fait, j'ai entré 3 sacs de hockey junior sans problème.  L'épicerie d'une semaine pour une famille de 4 rentre aussi.  Sur les photos, fait attention, il y a plus de place dans les 2013+ que dans les années précédentes.
St-Hubert - Leaf S 2013 noire
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

psoucy
En réponse à ce message posté par Pascal
Selon moi les deux voitures conviennent à votre situation. La Volt consommera un peu d'essence, surtout en hiver, son autonomie étant autour de 40km par temps froid en hiver et de 60km en été, en plus du fait que la Volt va partir le moteur à essence de temps en temps pour réchauffer la batterie et l'habitacle. Par contre, vous devriez être en mesure de vous en tirer facilement en bas de 2 litres aux 100km en moyenne, et vous pourrez même envisager la Volt pour certains longs trajets, ce qui vous fera économiser par rapport à la Mazda.

Je ne connais pas la Leaf, mais le 60km en 3 heures dans les conditions dont vous parlez me semblent dans la zone d'autonomie de cette voiture. L'avantage de la Volt, c'est que vous n'aurez jamais d'inquiétude. L'avantage de la Leaf, c'est que vous ne consommerez jamais d'essence.
Chevrolet Volt 2011
79000km. 2.0l/100km.
Borne: une prise 110v :)
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

François Viau
Administrateur
En réponse à ce message posté par Pascal
Pas que je prêche pour ma paroisse mais définitivement la Leaf...

Vous auriez une situation plus que parfaite pour le 100% électrique.

Surtout avec le KM que vous me donnez, et le fait que vous aurez une borne 240V à la maison, même si advenant le fait que votre blonde ne pourrait pas se brancher au travail, je ne vois aucun problème pour l'autonomie en hiver.

Avec une borne 240V à la maison, l'hiver extrême devient un plaisir.  On peut programmer le préchauffage de la voiture aussi longtemps qu'on le veut avant le départ pendant que la voiture est branchée, sans affecter l'autonomie de la batterie.  On en tire deux gros avantages:  le confort intérieur au moment de partir même s'il fait -30c dehors, puis une fois sur la route, la demande en chauffage est de beaucoup diminué puisque l'habitacle est déjà chaud.  Aussi, tous les modèles de Leaf possèdent sièges chauffants et volant chauffant.  Mine de rien, en activant ces 2 éléments (qui consomment très peu d'énergie comparativement au chauffage) je n'ai pas besoin de tant chauffer l'habitacle pour être bien confortable.

Pour l'air climatisé en été, à date, ça semble utiliser très peu d'énergie comparativement au chauffage.

Pour les sièges de bébé, vous parlez face vers l'avant ou vers l'arrière?  Face vers l'arrière, il faudrait voir, mais vers l'avant aucun problème.

La Leaf est une voiture 5 places qui possède un bon coffre.  Avec deux jeunes enfants, nous n'avons jamais eu de problème d'espace à date.

Moi aussi au début j'ai hésité tout comme vous.  Sauf que je ne voulais plus avoir à me soucier de l'entretien d'un moteur à essence.  Je ne voulais plus de changements d'huile.  Ne plus mettre une goûte de gaz!!  Je peux vous dire que je ne regrette tellement pas mon choix... Nous avons également une 2e voiture à essence à la maison, et elle est très délaissée depuis qu'on a notre Leaf.  C'est très clair que je ne retournerai pas à l'essence, si bien que notre 2e voiture risque bien de faire place à une 2e 100% électrique ou une hybride branchable.

Si jamais vous avez de la difficulté à faire un essais routier chez un concessionnaire et que vous passez par Beloeil, n'hésitez pas à m'envoyer moi un message en privé, ça me fera plaisir de vous la faire essayer et répondre à toutes vos questions.

Sinon, vous pouvez aussi vous inscrire au Rendez-vous branché Équiterre ce lundi soir 5 mai à Laval pour un essai de la Leaf et plusieurs spécialistes (dont moi) seront sur place pour répondre à toutes vos questions.

http://www.equiterre.org/evenement/rendez-vous-branche-a-laval
François Viau
Actuel: Nissan Leaf SL 2016 (32,000 km)

Précédent: Nissan Leaf SL 2013 à 2016 (80,000 km)

Borne: Bosch PowerMax 30
Beloeil, QC
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

mporlier
En réponse à ce message posté par Pascal
Je suis nouvellement propriétaire d'une Volt. Malgré ça, pour moi ce fut un compromis. J'aurais aimé aller électrique à 100% mais mon quotidien aurait exigé une Tesla  que je ne pouvais pas m'offrir. Je suis très satisfait, la grande autonomie pour moi était important. Dans votre cas, la Leaf semble être bien. Il faut simplement comprendre qu'il faut faire une croix sur de moyens déplacements. êtes-vous certain que JAMAIS vous n'aurez de longs trajets, même 2-3 fois par année? Si oui, GO!!!! La Leaf est un très bon véhicule.
Marc

Tesla M3
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Mario L.
En réponse à ce message posté par Pascal
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Al S
1h30 x 2...

Les espaces réservés pour VE dans les stations AMT seraient-ils outils?
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Remi St-Amant
En réponse à ce message posté par Pascal
Bonjour,

Vous êtes des candidats idéales pour la Leaf.  Soyez sans craintes pour en faire votre choix

Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Denis Perron
En réponse à ce message posté par Pascal
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Fabien
En réponse à ce message posté par Pascal
Même après  8 à 10 ans, la Leaf devrait encore répondre à vos besoins avec seulement 70% de sa capacité.
Votre analyse de vos besoins montre que êtes un candidat idéal à la Leaf.

Comparez les 2. Pour un usage familial de banlieue, la Leaf offre plus d'espace et demandera moins d'entretien.

Vu que vous avez une autre voiture, le choix est assez simple, sans compter que la Leaf est moins cher.

Fabien
Hyundai Ioniq SE ccp: 22000KM Nissan Leaf 130,000kM : 2016 65kkM || 2015 28 kkM || 2011 38kkM Autres VE: 110,000kM Chargeurs: LCS-25 4.8KW et JuiceBox 7KW, QC, Canada
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Pascal
En réponse à ce message posté par Pascal
Merci pour vos réponses, je crois que nous allons privilégier la Leaf puisque nous avons une deuxième voiture à essence en cas de long trajet. Vos commentaires me rassurent pour le trajet aller-retour au travail de ma blonde.

La location 4 ans me semble une bonne option, dans 4 ans la technologie aura changé et les voitures électriques seront beaucoup plus performante j’imagine. Connaissez vous un bon concessionnaire sur la rive nord? Nous avons rendez-vous pour l'essai chez Grenier Nissan à Mascouche!

La Leaf est-elle compatible avec les nouvelles bornes de 400v que le gouvernement déploiera le long de l'autoroute 40? Si oui, vous estimez à combien de temps une recharge?

Nissan Leaf SV 2015
Mazda 3 2010
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Al S
Il y a des rumeurs selon lesquels la LEAF 2015 (peu modifiée) sortira au moins de juin. Si c'est le cas, il devra y avoir un rabais sur les 2014 en inventaire (mais ces dernières sont rares).
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

François Viau
Administrateur
En réponse à ce message posté par Pascal
J'ai également loué pour 4 ans.  C'est une bonne option si vous ne prévoyez pas dépasser 24000km par année avec la Leaf.  Moi aussi je serai probablement heureux de changer pour la nouvelle technologie d'ici 4 ans.

Je suis de la Rive-Sud, donc je laisserai quelqu'un d'autre répondre pour un bon concessionnaire situé sur la Rive-Nord.

Les Leaf modèles SV et SL sont compatibles avec les bornes 400V mais pas le modèle S pour le moment.

Les temps de recharge sur une 400V pour passer de 0% à 80% est 20 min dans les températures optimales (+20c) et en hiver le temps de recharge est plus 30 à 40 min selon la température.
François Viau
Actuel: Nissan Leaf SL 2016 (32,000 km)

Précédent: Nissan Leaf SL 2013 à 2016 (80,000 km)

Borne: Bosch PowerMax 30
Beloeil, QC
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Daniel777
En réponse à ce message posté par Pascal
LOGIK wrote
Alors je vous pose mes questions en rafales:
- Prenons un scénario plausible, -10~15 degrés l'hiver, un bon vent, 28km en 1h30 le matin (beaucoup de trafic) et même chose pour le retour du soir. Sera t'elle capable de faire le trajet avec du chauffage et sans se stresser de tomber en panne? :)
- Comment la Leaf réagit-elle dans le trafic avec du chauffage l'hiver? Et l'été avec la clim?
- Est-il possible de rentrer deux sièges de bébés sur la banquette arrière aisément?
- Le coffre est-il assez grand pour vos besoins? À vue d'oeil il me semble plus petit que la Volt

Salut,

J'ai une Leaf depuis mardi matin, je fais environ 46km pour me rendre au travail, je ne branche pas de la journée, et, je reviens à la maison sans problème, il en reste pour les courses de fin de journée et même de faire un autre 40km total au besoin. Pour une recharge à 100%, sur du 120v standard, si la batterie est à 30%, je dois la brancher à 18:00h pour avoir le 100% acquis à 8:00am le lendemain matin. Sur le 240v, 6.6kwh, +/- 4 heures et c'est 100%. Les températures cette semaine furent entre 7c et 9c, pluie et vent, donc utilisation des essuis glace, un peu de chauffage, musique tout le temps, parfois siège chauffant en fonction à "low" et volant chauffant (le matin surtout, fort agréable) et j'ai fait ma première semaine en Leaf SV 2014, de façon parfaite, aucun doute et 0% stress de possibilité, même lointaine que j'aurai pu manquer de batterie.  

Pour l'hiver à -10 ou -15, 28km en 1h30, avec chauffage sans se brancher au travail et refaire un 28km, selon les infos de celles et ceux qui ont passé au moins un hiver en Leaf, pas de problème, ce qui ne serait peut être pas le cas à -35, vent fort et plein de neige sur la route, il y aurait peut être raison de s'inquiéter un peu si vous devriez faire un détour urgent de +/- 20 km, autrement pas de problème à -10 ou -15.

Rentrer deux sièges de bébés, oui absolument. L'espace arrière est semblable aux voitures à essence de même catégorie de grosseur.

Le coffre arrière, bien en masse pour une épicerie 7 sacs recyclable plein, ou bien, coucher les bancs arrière pour un grand espace additionnel.

Pour moi, avec ce que tu décris, une Leaf pour vos besoins à 100%.

Pour la volt, pour avoir embarqué dans celle de mon voisin et en avoir conduit une au circuit Gilles Villeneuve, c'est toute une voiture, c'est ultra beau en dedans à mon point de vue. Mais comme tu peux te permettre une 100% électrique selon tes critères, alors pourquoi pas une Leaf de plus lâchée lousse dans la nature !
- Nissan Leaf SV 2014
- Depuis le 29 avril 2014
- 68,000km en date du 31 mai 2016
- Bosch Power Max 30A
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Denis Perron
En réponse à ce message posté par Pascal
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Denis Perron
En réponse à ce message posté par Pascal
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Antoine
Considérant votre le kilométrage que vous allez faire et l'espace intérieur que vous avez besoin, la Leaf convient mieux selon moi. J'irais avec la Leaf SV ou SL (pour avoir la thermopompe) en location 4 ans!
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

chouin21
En réponse à ce message posté par Pascal
et puis avez vous fait votre essai routier chez albi Mascouche? avez vous eu un prix ? pour ce qui est de la leaf sv noir en stock chez h.gregoire nissan st-eustache c'Est la mienne :-P on attend les papiers du gourvenement car il sont tout frais certifié leaf depuis mi avril mais il ne le sont pas encore sur le site nissan, j'ai bien hate de l'Avoir cette tite bête là.
Jonathan Chouinard

1er VÉ: Nissan Leaf sv 2014
Acquisition: 26/05/2014
2iem VÉ: Chevy Volt
Acquisition: 11/07/2014
Vendu: 14/10/2016
3iem VÉ: Kia Soul EV Platinium
Acquisition: 14/10/2016
Borne: EVduty 30a
Profession: Mécanicien Peterbilt, avec moteur fonctionnant au Gaz Naturel
De: Sainte-Anne-Des-Plaines
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

Pascal
Je vais faire l'essai routier demain! Bien hâte!

Nous ne sommes pas encore décidé pour l'achat d'une volt ou leaf! L'autonomie en hiver nous fait peur sourtout que ma blonde ne pourra pas la brancher à son travail! Elle ne veut pas avoir le stress de devoir trouver une borne pour pouvoir rentrer à la maison! Le problème c'est le trafic, ça peut lui prendre 30 minutes ou 1h30 dependament de la météo!

La leaf nous couterais moin cher que la volt par contre! Et moin de problème d'entretien puisque pas de moteur à essence!

Bref, toujours en réflexion :)

Nissan Leaf SV 2015
Mazda 3 2010
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Volt ou Leaf?

jpcote
Je ne veux pas vous dissuader de la Leaf, car j’ai totalement confiance dans les avis des Leafeux de ce site, selon qui cette voiture correspond à vos besoins. Mais je vous fais part de notre situation qui pourra peut-être vous aider à prendre votre décision.

Nous avons 2 voitures, mais sommes tous 2 régulièrement appelés à voyager sur 200 - 300 km sans possibilité de recharge. Dans ce contexte, bien que nous aimerions passer au totalement électrique, nous n’avions pas le choix que de commencer par une Volt. Le remplacement de la 2e voiture, une hybride 2007, sera peut-être toute électrique quand plus de bornes seront disponibles. Pour le moment, notre Volt a une performance à vie d’un peu plus de 2,5 l / 100, mais cette consommation s’améliorera grandement quand, au courant de l’automne 2014, mon employeur principal installera une station de charge (à 40 km de mon domicile) (en +, ce véhicule a surtout roulé l’hiver jusqu’à maintenant).

Malgré mes remords de ne pas être « un vrai électrique », à l’utilisation, je me rends compte que j’ai fait un très bon choix, et que la solution bimode (je n’aime pas « hybride à autonomie prolongée ») est, dans un contexte de transformation des transports, très pertinente ; la Volt permet, bien sûr, de rouler plus longtemps, mais également de choisir le mode énergétique à la volée. Je n’émets donc plus jamais un seul gramme de CO2 lors de ma conduite en ville, car je passe au mode maintenir la charge quand je suis sur l’autoroute. Idem pour le chauffage : jusqu’à un certain point*, la Volt permet de choisir entre le chauffage électrique ou « au mazout », ce qui permet d’utiliser la forme d’énergie la plus pertinente dans les circonstances.

Évidemment, il serait grandement préférable de rouler et chauffer uniquement à l’électricité.

Au fait, vous avez lu ceci ? Jean-Claude Cousineau y mentionne que les hybrides branchables sont une solution viable :

<http://roulezelectrique.com/les-voitures-a-hydrogene-une-aberration/>

Pratico-pratique, j’ai une déception majeure de la part de la Volt : Pas de branchement 400 V possible. C’est une restriction majeure pour qui voyage, comme moi, de façon irrégulière sur de longues distances. J’aimerais beaucoup pouvoir prendre un café à Boucherville avant d’entrer à Mtl afin de rouler en ville avec une batterie pleine, sans avoir à faire presque tout le trajet autoroute à l’essence comme je le fais maintenant pour conserver la charge… Avec une Leaf, ce serait possible. En fait, avec une Leaf, ce serait obligatoire… Hum…

* Le choix n’est pas complètement laissé à l’utilisateur, mais le réglage -4 ou -10°C comme seuil pour l’utilisation du moteur à combustion pour le chauffage est utile ; il s’agit d’un réglage de la source énergétique pour le chauffage qui est automatique partiellement paramétrable.
 
Jean-Pierre Côté
—————————————————————

Volt 2014
Bolt 2017
Et enfin une EVduty brillante!
Centre du Québec + Montréal
12