Volt 2014 d'occasion

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Volt 2014 d'occasion

Marie
Bonjour!
J'aimerais bien avoir le feedback d'acheteurs qui se sont procuré une Volt d'occasion, entre 2012 et 2014. Comme la valeur déprécie assez rapidement, je considère m'en procurer une (plus adapté à mon budget). Cependant, je veux m'assurer que les réparations ne commencent pas à se "pointer" dans 6 mois  :)

Si j'ai bien compris, la batterie a encore 4 ans de garantie, et la voiture a une autonomie de 60 km environ (l'été).
Comme la majorité de mes déplacements sont en ville et de moins de 48 km aller-retour, je pense que c'est une option intéressante!

Ce qui me chicote, ce sont les coûts d'entretien chez le concessionnaire. J'imagine que certaines pièces ne peuvent être achetées que chez Chevrolet (roues, freins, suspensions, bougies etc.)?
Vos recommandations? Devrais-je attendre pour une plus récente pour pouvoir utiliser le carburant régulier et augmenter l'autonomie?
Merci pour vos trucs et astuces!
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Re: Volt 2014 d'occasion

Patrice
La Volt se montre être un véhicule plutôt fiable, surtout la première génération. Elle a ses petits bobos (bruit de suspension, valve 3 ways pour le chauffage, bearing de transmission) mais quelle voiture n'a pas ca... De plus il y a des endroits qui se spécialisent dans l'entretien de cette voiture ce qui vous donne accès à une alternative moins couteuse en cas de pépin (Adelco et Vehicule electrique Simon André). Sur internet y'a un gars au états-unis qui s'en rendu à 600 000 kms avec sa Volt 2012 et elle roule encore bien. Même avec deux charges par jour!
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Re: Volt 2014 d'occasion

charles hamaratos
En réponse à ce message posté par Marie
Bonjour,

Suivez cette discussion : http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/Le-bon-produit-pour-mon-utilisation-et-mes-finances-td90128.html

Bonne route et au plaisir de vous croiser bientôt autour d'une borne
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Re: Volt 2014 d'occasion

Fredvolt
Les volts n'ont pas besoin d'arreter aux bornes.
J'ai une 2012 premier acheter l'an dernier pour 15 500$ noire.
Je l'adore,oui petit bruit de suspension a l'avant que je compte corriger en remplacant les 2''strut bearing''ou tete d'amortisseur en francais.
J'ai ces pieces depuis pres de 1 an sans avoir pris le temps de les installer.
65$/ch si je me souviens bien.
Aussi eu un probleme avec le port de recharge mais le tout a passer sous la garantie(meme le diagnostic) Voltech(8ans 160 000km)sinon ca aurait couter 450$
Certains ont eux des problemes mais en général les gens sont plutot satisfaits.
Ont trouve toutes les autres voitures tres ordinaires apres avoir essayer ca!
GR
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Re: Volt 2014 d'occasion

GR
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par Marie
J'ai acheté neuve (commandée en usine) ma Volt #1, c'était une 2012. Fais presque 55,000 km avant de passer pendant 20 mois / 41,000 km en Spark EV acheté chez Bourgeois @ Rawdon. Rien de majeur (un amortisseur avant pour la Volt) en terme de réparations pour ces 2 véhicules, exception d'un entretien minimaliste, les jeux de roues et pneus d'hiver ont été la plus grosse dépense et ça, que le véhicule soit neuf ou non...

Il y a presque 2ans, j'ai rendu les clés de la petite Spark EV pour acheter ma Volt #2 (toujours chez Bourgeois) une 2013 avec 89,000 km à l'odomètre.

48,000km plus tard, ma Volt #2 a aujourd'hui 137,000 km et j'ai fait remplacer un roulement de roue avant pour le coût de la franchise ($100+txs) car était sur garantie de véhicule usagé en plus de 2 changements d'huile moteur.
Le premier était plus à titre préventif (avant son temps) pour changer pour de l'huile 100% synthétique. Il y a eu 2 remplacements du port de recharge : le premier car craqué (défectueux) sur sa garantie Voltec 8ans / 160,000 km mais le 2e non j'ai payé de ma poche car c'est moi qui l'ai cassé, en tombant sur le pistolet de recharge en hiver...

Demain j'ai rendez-vous pour la pose des pneus d'été, nettoyage des freins (disque/étrier), bruit amortisseur avant, problème de bouton déverrouillage de la porte conducteur en plus d'un entretien prévu aux 5ans / 240,000 km car ma Volt #2 a été mis en service originalement en Août 2013, il s'agit d'un gros entretien qui prévoit le remplacement du liquide antigel de la grosse batterie de traction.

C'est certain que l'attrait du neuf, du tout électrique avec une autonomie de presque 400 km me titille mais je suis incapable de me justifier économiquement de remplacer ma Volt (de nouveau) que j'adore malgré ses 60 km d'autonomie nominal (+ en été, - en hiver) que je peux doubler tous les jours de semaine car j'ai une borne au travail. Ainsi, je parcours mes 70-80km selon trajet tous les jours entièrement électrique, environ 9 mois par année. Les autres mois d'hiver ou lors de mes trajets longue distance, c'est dans ces occasions qu'elle consomme un peu d'essence.

Je vous suggère de faire la demande pour un essai prolongé, pour obtenir un échantillonnage de votre propre parcours en fait, pour être collé à votre réalité. Bonne réflexion.
Chevrolet Volt 2013
Saturn SW2 2001 (remisée)
Passé récent:
Chevrolet Spark EV 2014 port combo CCS
Chevrolet Volt 2012, ≤ 0.8L/100 km
Accumule des e-km depuis 1er Juin 2012 et ça continu!
GR
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Re: Volt 2014 d'occasion

GR
En réponse à ce message posté par Patrice
Patrice wrote
La Volt se montre être un véhicule plutôt fiable, surtout la première génération. Elle a ses petits bobos (bruit de suspension, valve 3 ways pour le chauffage, bearing de transmission) mais quelle voiture n'a pas ca... De plus il y a des endroits qui se spécialisent dans l'entretien de cette voiture ce qui vous donne accès à une alternative moins couteuse en cas de pépin (Adelco et Vehicule electrique Simon André). Sur internet y'a un gars au états-unis qui s'en rendu à 600 000 kms avec sa Volt 2012 et elle roule encore bien. Même avec deux charges par jour!

Sparkie va bientôt franchir le cap des 700, 000 km car cette Volt 2012 en est aujourd'hui à 433,322,89 miles = 697, 365.59 km
https://www.voltstats.net/Stats/Details/1579
Chevrolet Volt 2013
Saturn SW2 2001 (remisée)
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Re: Volt 2014 d'occasion

Fredvolt
En réponse à ce message posté par Marie
Une chose que vous devez savoir et qu'aucun vendeur va vous dire est qu'en hivert le moteur a essence va démarrer
de facon sporadique et ca peu importe qu'il reste de la batterie.
Ca s'appel le ERDT sur les gen 1 il part d'appartir de -4(-2dans mon cas) et sur les gen2 il est ajustable et peut descendre
a-10 avant que le moteur a essence démarre.
Normallement le moteur démarre je dirais au pif 1min a tout les 5-10min dépendemment de la température.
Qulqu'un qui n'est au fait de ce détail peut se sentir léser apres coup.
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Re: Volt 2014 d'occasion

Max power
En réponse à ce message posté par Marie
La volt s'avère très fiable, mais si par malheur quelque chose de majeur brisait, comme il s'en est vendu pas mal, il existe plein de pièce usagé dans les centre de recyclage et sur ebay.
Il ne sera donc pas nécessaire de payer le plein le gros prix chez le concessionnaire.
Pour information, la volt a une autonomie sur l'autoroute de 60KM l'été et de 37KM l'hiver, 33KM lors de froid extrême.
Volt 2015
Borne EV duty classique prise 6-50
Borne Voltec 240v 3.6KW avec prise 6-50
Borne portative L1 de volt 2016 avec adapteur 240v - Vendue -
Borne portative Clipper creek LCS-25
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Re: Volt 2014 d'occasion

Max power
En réponse à ce message posté par Fredvolt
Fred, a partir de 2013 l'ERDTT s'ajuste a -10C.
Volt 2015
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GR
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Re: Volt 2014 d'occasion

GR
En réponse à ce message posté par GR
Il y a eu un reset de quelque 550km sur le totaliseur "B" après un plein d'essence probablement, entre 89,040 km et 137,017 km mais ça donne une idée pour  mes fins de semaines que je fait un aller-retour dans la même journée de 450km, mes trajets supérieurs à l'autonomie électrique et les ERDT lorsqu'il faut froid (sous les -10C).

850.8L / 47,426.9 km => 1.8 L / 100km (truncate 1.794)


Je dirais qu'après avoir utilisé la batterie (ERDT exclus) avec ma Volt Gen.1 est 5.5 - 6.0 (6.5 pire des cas) en été et  6.5 -7.0 (pire des cas 7.5) L / 100 km en hiver sur de longes distances.
La moyenne à vie était 3.58L/ 100km @ 89K est maintenant 2.52L /100Km @ 137k.



Une idée des moyennes qui variera selon la portion électrique au bilan global.
http://www.fuelly.com/car/chevrolet/volt (Note: Il y a en haut sur la gauche un menu déroulant pour changer les US mpg  en L / 100km)

Une belle brune disponible
https://www.bourgeoischevrolet.com/occasion/Chevrolet-Volt-2014-id7055234.html
Chevrolet Volt 2013
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Re: Volt 2014 d'occasion

Marie
En réponse à ce message posté par Marie
Merci pour vos feedbacks! Je vais en essayer une cet PM.
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Re: Volt 2014 d'occasion

Marie
En réponse à ce message posté par Marie
Essai concluant. J'ai beaucoup aimé.  :)
Je me demandais si le temps de recharge est de 13h avec du 120volt? Même en hiver?
Trouvez-vous que le caoutchouc en avant frotte au sol en hiver (elle est "bas de terre")?
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Re: Volt 2014 d'occasion

Max power
Ce message a été mis à jour le .
Le temps de recharge reste le même que ce soit en hiver ou en été.
Et ouil le temps de recharge est de plus de 11h sur 120V.
Volt 2015
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Re: Volt 2014 d'occasion

charles hamaratos
En réponse à ce message posté par Marie
Bonjour Mme Marie,

La ''bavette'' d'en avant est une question d'habitude. Je ne m'en aperçois plus.... j'ai une Volt 2012 avec environ 268 000km depuis mai 2012 et achetée neuve (dans l'temps pas le choix....) j'ai rrrrrroulé avec cette auto!

Bref, certaines personnes l'ont changé pour une plus courte, je pense que c'est autour de 150$.... d'autres ce sont habitués.....

C'est vos $$$ vous faites comme bon vous semble!

Pour la borne, je vous conseille d'acheter une sur le 240V, cela vous sera utile lorsque l'hiver vous voulez préchauffer votre auto. Avec une borne sur le 240V, si vous laissé votre auto branchée pendant un bon 20 minutes, c'est pas les batteries mais bien la borne qui réchauffe votre auto et les batteries.

En quoi c'est utile ? eh bien, votre autonomie seras beaucoup moins affectée, et ça coûte 15 X moins cher en électricité de réchauffer votre auto de la sorte que de prendre du gazzz..  et moins polluants aussi!

Bonne route et bravo pour votre choix  
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Re: Volt 2014 d'occasion

Marie
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par Marie
Encore des questions - je magasine fort!  :)
Pour les mises à jour logicielles, est-ce le véhicule qui me dit quand je dois les faire? Combien en coûte-t-il? C'est fréquent?
Je pense la faire inspecter chez un concessionnaire Chevrolet avant de faire l'achat.
Merci encore pour vos infos!
GR
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Re: Volt 2014 d'occasion

GR
Ce message a été mis à jour le .
Pour les "mises à jour", ce n'est pas le même principe que Tesla, rien ne se fait à distance à ma connaissance. Par contre, le concessionnaire serait en mesure d'appliquer, le cas échéant, celle(s) recommandée(s) par la manufacturier et si requis, rappel obligatoire. Les 2014 sont probablement la dernière année avec un module de communication Onstar qui ne serait pas LTE (sans mise à niveau matériel) et le service de communication de base est probablement échu depuis, à faire valider par le concessionnaire.

"Je pense la faire inspecter chez un concessionnaire Chevrolet avant de faire l'achat. "
Si votre véhicule provient d'un particulier, c'est une bonne pratique avant l'achat faite le toujours inspecter par un concessionnaire ou garage spécialisé en VÉ car ils ne sont pas tous formés pour ce type de véhicule.

Assurez-vous en autre que les systèmes de freins ont été nettoyé et lubrifié (annuellement) pour en assurer le bon fonctionnement et éviter une usure prématurée ou inégale des disques et plaquettes de frein, demander si tous les entretiens ont été suivis si vous avez accès au dossier du véhicule.

De plus, un rapport https://www.carproof.com/fr-ca pour connaître son historique me semble indiqué pour vérifier si le véhicule a été impliqué dans un accident antérieur ou si des liens financiers existent toujours sur celui-ci
RDPRM https://www.rdprm.gouv.qc.ca/fr/pages/consultationvehicule.html
Chevrolet Volt 2013
Saturn SW2 2001 (remisée)
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Re: Volt 2014 d'occasion

Marie
En réponse à ce message posté par Marie
Alors j'ai fait le saut! Ma Volt 2014 est dans ma cour depuis vendredi.  :)
Merci pour vos commentaires pus tôt cette semaine.

Elle affiche présentement 52 km d'autonomie lorsque pleinement chargée. Si j'ai bien compris, ce chiffre peut changer en fonction de ma conduite et de la météo (vents, température, etc.)?
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Re: Volt 2014 d'occasion

Fredvolt
Ce chiffre va nécessairement augmenter,l'autonomie augmente au fur et mesure que la température extérieur augmente.
Jusqu'a 20degré il y aura de l'amélioration.
Ensuite le style de conduite aussi ca faire le reste, il faut apprendre a faire des départ/arret le plus en douceur possible.
Pour ma part j'aime bien le mode de conduite avec le levier en position L,la regénération est plus intense et ont a presque plus besoin d'utiliser les freins.La plupart des gens arrive a gagner un 10-15% de plus d'autonomie avec ce mode.