Tesla / Chapter 11

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Tesla / Chapter 11

Primate
Ce message a été mis à jour le .
Fred Lambert d'Electrek commence-t-il à s'inquiéter de Tesla?

"I have to say that some of those recent moves are making me nervous for Tesla."

https://electrek.co/2019/03/12/tesla-fires-almost-half-its-global-recruiting-team-in-attempt-to-cut-costs/

On écrit "Chapter 11" dans les commentaires...  

De mon côté, ce qui me rappelle des mauvais souvenir est le "flash" du chiffre 45 000 employés...  Ça me rappelle Nortel... j'ai des amis personnels qui avaient des actions à 120 piastres et ont perdus, mon coloc a perdu sa job là, j'ai travaillé chez un fournisseur éventuellement "en déroute" impliqué dans l'OC-768, qui était dans les fait une surcapacité non viable pour l'époque, j'ai été en charge pour un "International telco carrier" sortant de la faillite de démanteler des génératrices trop grosses et des bancs de batterries -48V surdimensionnés à l'époque d'une effervesence irrationnelle.

Bref, parfois, voir trop grand n'est-il pas un risque excessif?  

Est-ce que les autres sociétés d'Eon comme Space X, peuvent voler au secours de Tesla?
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Tesla/Chapter 11

Al S
Quelqu'un écrit quelque chose de mal sur Tesla dans un commentaire sur Internet.

C'est un signe certain que la compagnie va faire faillite. :)

Fred n'est pas un journaliste. Il gagne sa vie en attirant les cliques, donc il veut être sensationnaliste. (Avant, il avait un biais pro-Tesla, car il mettait son code de référencement dans tous ses articles. Cela lui a valu une Roadster 2.0 ou deux, mais Tesla n'offre plus le programme).
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Re: Tesla/Chapter 11

Al S
En réponse à ce message posté par Primate
Avec un titre "Tesla/Chapter 11" de même, aussi bien recontacter tes amis au Journal de Montréal.
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Re: Tesla/Chapter 11

rudyrednose
En réponse à ce message posté par Primate
Le contexte est très différent.
L'industrie automobile ne va pas mal.
Dans le cas de Nortel, c'est toute l'industrie télécom/datacom qui a pris une méchante gueule de bois après le party combiné de la bulle Internet/dotCom et la débauche de déploiements cellulaires.  Nortel a juste rempilé par dessus ça des malversations de cadres de haut niveau qui avaient pris goût aux fat bonuses...  
"John Roth (le prez de l'époque)  was criticized after it was revealed that he cashed in his own stock options for a personal gain of $135 million in 2000 alone."

Tesla, sans aller mal, doit finir par contrôler son "burn rate" financier.
Volt LT 2017
Couronne nord MTL
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Re: Tesla/Chapter 11

Benoit Deslauriers
En réponse à ce message posté par Al S
Al S wrote
Avec un titre "Tesla/Chapter 11" de même, aussi bien recontacter tes amis au Journal de Montréal.

You make my day LOL
Benoit Deslauriers
Chevrolet Spark EV noire 38 000 ekm
Nissan Leaf SV 2016 rouge 52 000 ekm
Borne EvDuty 30A première génération
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Re: Tesla/Chapter 11

Marcel.S
En réponse à ce message posté par Primate
Ouen, Primate, tu t'ennuyais un peu, j'imagine ?

Ben, en tout cas, garde, je viens de pogner !
Ex-Leaf SL 2015 livrée en octobre 2014
Ex-Tesla S 70D livrée le 23 septembre 2015
Tesla Modèle S 100D livrée le 29 mars 2017
Chargeur Tesla 40A 10KW
Région: Mississauga, On
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Re: Tesla/Chapter 11

Yvente
La mort de Tesla ?!?

Quelqu'un aurait un lien en direct sur Youtube ou autre diffuseur pour le dévoilement du Y demain soir à 23h ?
https://insideevs.com/tesla-model-y-unveiling-set-for-march-14/

Merci
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour (en attendant la Tesla).
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Re: Tesla/Chapter 11

Primate
En réponse à ce message posté par Marcel.S
Marcel.S wrote
Ouen, Primate, tu t'ennuyais un peu, j'imagine ?

Ben, en tout cas, garde, je viens de pogner !
Eh bien oui je m'ennuyais.
Mon prochain sujet sera Tesla/Chapter 7 ;-)

EDIT
Il reste que larguer le personnel RH envoit un message bizarre.  Tesla semble prendre des décisions si rapidement qu'ils reviennent dessus, comme fermer les boutiques. On dirait qu'il y a urgence dans l'entreprise...
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Tesla/Chapter 11

Primate
En réponse à ce message posté par rudyrednose
rudyrednose wrote
Le contexte est très différent.
L'industrie automobile ne va pas mal.
...
Volks et Ford ont largué à chacun leur tour des milliers d'employés ces jours-ci.  

Plus particulièrement pour Tesla, l'aide à l'achat aux USA achève. Nous verrons comment évoluera le marché de l'automobile cette année.
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Tesla / Chapter 11

Norandais
En réponse à ce message posté par Primate
Tesla est probablement rendu à un point où les gestionnaires de start-up Techno doivent laisser la place à des pro de la gestion des affaires.  Une journée on ferme tous les magasins, puis une semaine plus tard on s’aperçoit que l’on doit respecter des baux de location, donc garde des magasins ouverts et on réaugmente les prix des s et des x.  C’est pas sérieux.  Est-ce qu’ils connaissent leurs structures de coûts?
Chevrolet Volt 2017 LT, livré le 8 août 2017
Abitibi
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Re: Tesla / Chapter 11

cgytm
Ce message a été mis à jour le .
J'ai souvent critiqué la prise de décision et la gestion de l'entreprise. Il est clair que les choses ne s'améliorent pas malgré des initiatives géniales comme la nouvelle offre des variantes de la M3 et la structure de prix qui est un effort évident pour stimuler la demande.

Globalement l'entreprise a franchi avec succès des étapes critiques aux cours de la dernière année ce qui était encourageant. Bien que le produit soit d'une valeur tout à fait exceptionnelle, il demeure toujours beaucoup trop cher par rapport à la capacité de payer du marché. La production fondée sur une automation extrème qui était la principale carte pour assurer une grande profitabilité à l'entreprise est un échec évident, persistant dont on ne se sort pas. Les coûts de production sont beaucoup trop élevés.  Et la solution n'est pas administrative. C'est un problème technologique que les meilleurs du monde ne savent pas maîtriser, une très grave erreur jusqu'ici incorrigée. Toute la production future de Tesla exige, y compris pour des modèles comme la Y, que l'automation extrème se fasse avec succès.

Et on ne produit toujours que 6,000 véhicules/semaine qu'on vendait assez difficilement il y a 1 mois à cause des prix. Et ce n'est pas vrai que la productivité est au rendez-vous. La progression est extrêmement lente. Ce sont des faits. Même Musk annonce un déficit pour le prochain état financier. D'autre part, que ferait Tesla de 10,000 M3/semaine si elle n'en vend qu'environ 5,,000?

La production vitale de batteries est toutefois un très grand succès qui tient debout encore l'entreprise. La chute de prix est vertigineuse compte tenu des attentes.

Comment expliquer la chute significative de la valeur de l'action dans ce contexte? Comment financer le futur? Comment vendre la Y, encore plus chère, aussi sensationnelle et enthousiasmante soit-elle?

L'avenir de Tesla repose sur le problème non résolu de l'automation de sa production. Ce n'est pas en réduisant le chauffage et en ne répondant pas au téléphone ou aux courriel qu'on solutionnera vraiment les problèmes.
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Re: Tesla / Chapter 11

André Bastien
En réponse à ce message posté par Primate
Primate wrote
Fred Lambert d'Electrek commence-t-il à s'inquiéter de Tesla?

On écrit "Chapter 11" dans les commentaires...  
Sur les 424 commentaires de cet article sur Electrek présentement, un commentateur a mentionné "Chapter 11" il y a 2 jours ....  Et alors?  

Il y a aussi plusieurs commentateurs qui ont expliqué pourquoi Tesla n'a aucune raison de se mettre sous la protection contre les faillites.

Tesla diminue présentement son équipe d'embauche de nouveaux employés quand il réduit son personnel ... désolant mais pas vraiment une surprise.

On verra maintenant l'effet des ventes de modèle 3 en Europe; cette transition vers l'Europe entraîne des délais de transport donc un trou d'un mois dans les ventes.  

Mais c'est certain que les baisses de prix vont réduire la marge de profit de Tesla.

Étonnamment, les actions de Tesla sont généralement à la hausse depuis 2 semaines!

À suivre donc.
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Re: Tesla / Chapter 11

Norandais
En réponse à ce message posté par cgytm
C’est sûrement le problème d’une entreprise géniale dans le design d’une voiture, pour ne pas dire visionnaire, versus l’ingénierie industrielle pour fabriquer à très grand volumes des véhicules à bas prix.

Elon Musk est certainement un génie, mais ce n’ est qu’un homme.  Il faut des experts en finance, en génie mécanique, génie industriel, marketing, RH, etc.  Un CEO doit organiser cet orchestre, déléguer les responsabilités et suivre les performances des différents secteurs.  Il ne doit pas se substituer à son équipe.  Il ne doit pas mettre son entreprise en improvisant les communications (tweets).

J’ai confiance dans le futur de Tesla et de ses produits, mais j’ai des doutes sur la périnité de la direction actuelle et de sa capacité à rester une entreprise indépendante.  Il va y avoir un besoin de gouvernance, d’expertise autre que le design automobile et d’srge frais
Chevrolet Volt 2017 LT, livré le 8 août 2017
Abitibi
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Re: Tesla / Chapter 11

Guyf
En réponse à ce message posté par cgytm
cgytm wrote
J'ai souvent critiqué la prise de décision et la gestion de l'entreprise. Il est clair que les choses ne s'améliorent pas malgré des initiatives géniales comme la nouvelle offre des variantes de la M3 et la structure de prix qui est un effort évident pour stimuler la demande.

Globalement l'entreprise a franchi avec succès des étapes critiques aux cours de la dernière année ce qui était encourageant. Bien que le produit soit d'une valeur tout à fait exceptionnelle, il demeure toujours beaucoup trop cher par rapport à la capacité de payer du marché. La production fondée sur une automation extrème qui était la principale carte pour assurer une grande profitabilité à l'entreprise est un échec évident, persistant dont on ne se sort pas. Les coûts de production sont beaucoup trop élevés.  Et la solution n'est pas administrative. C'est un problème technologique que les meilleurs du monde ne savent pas maîtriser, une très grave erreur jusqu'ici incorrigée. Toute la production future de Tesla exige, y compris pour des modèles comme la Y, que l'automation extrème se fasse avec succès.

Et on ne produit toujours que 6,000 véhicules/semaine qu'on vendait assez difficilement il y a 1 mois à cause des prix. Et ce n'est pas vrai que la productivité est au rendez-vous. La progression est extrêmement lente. Ce sont des faits. Même Musk annonce un déficit pour le prochain état financier. D'autre part, que ferait Tesla de 10,000 M3/semaine si elle n'en vend qu'environ 5,,000?

La production vitale de batteries est toutefois un très grand succès qui tient debout encore l'entreprise. La chute de prix est vertigineuse compte tenu des attentes.

Comment expliquer la chute significative de la valeur de l'action dans ce contexte? Comment financer le futur? Comment vendre la Y, encore plus chère, aussi sensationnelle et enthousiasmante soit-elle?

L'avenir de Tesla repose sur le problème non résolu de l'automation de sa production. Ce n'est pas en réduisant le chauffage et en ne répondant pas au téléphone ou aux courriel qu'on solutionnera vraiment les problèmes.
Excellente analyse. Un autre problème de Tesla est de vouloir tout ré-inventer, même les solutions éprouvées. Oui le design de base de la voiture est fantastique et la compagnie visionnaire avec les Superchargers.

Première erreur: Penser que des pré-productions ne sont pas nécessaires pour éliminer les bugs de la ligne d'assemblage. Cela a entrainé des mois de retards dans les livraisons. ce n'est jamais très bon pour les finances d'une compagnie.

Une fois rendu à l'étape de production, on ré-invente tout encore. On brûle le livre de Toyota sur comment on assemble une voiture et on part d'une feuille blanche, jetant à la poubelle 50 ans d'expérience.

Tesla se crois obligé de réinventer des choses de bases comme les essuis-glaces à senseur de pluie. Plutôt que d'utiliser ce qui existe sur le marché, on gaspille de précieuses ressources à ré-inventer la roue.

Et ne parlez pas des portes arrières de la X..

Dommage tant de gaspillage. J'espère qu'il vont s'en sortir..
Borne EV Duty Portable avec prise Nema 6-50.
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Re: Tesla / Chapter 11

Yvente
Guyf wrote
 on gaspille de précieuses ressources à ré-inventer la roue.
À suivre les autres on avance à rien.
Tesla aurait dû vendre des chars à gaz

Merci Elon; ce sont les livres d'histoires qui citeront ton génie et non les Hommes d'aujourd'hui.
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour (en attendant la Tesla).
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Re: Tesla / Chapter 11

Guyf
A trop éparpiller ses ressources non plus on n’avance à rien. Au lieu de développer des portes ridicules sur la x et un “better mousetrap” système d’essuis glace à senseur de pluie, Tesla aurait dû mieux adapter sa 3 aux conditions hivernales. J’en aurais peut être acheté une.

La mission de Tesla est d’ouvrir le monde à l’électromobilité, pas de développer des portes ou des essuis glaces.

S’ils font faillite, ils n’avanceront plus.
Borne EV Duty Portable avec prise Nema 6-50.