Spark EV vs Nissan Leaf?

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edg
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Spark EV vs Nissan Leaf?

edg
Je considère l'achat d'un véhicule électrique avec les subventions de 4000$ du gouvernement. J'hésite entre la Spark EV 2015 de Chevrolet et la Nissan Leaf 2015. La Spark semble avoir hérité de la qualité des batteries de la Volt. Toutes les deux sont offertes avec un port de recharge rapide, mais j'aimerais connaître votre avis par rapport à la batterie de Nissan. Est-elle aussi durable? Peut-on vraiment atteindre le 160 km d'autonomie annoncé par Nissan? La Spark est annoncée à 130 km, mais il semblerait que plusieurs utilisateurs ont été capable de faire plus si on est doux avec l'accélérateur.

J'ai essayé les deux véhicules et je pense préférer la Leaf étant donné l'espace disponible, mais la Spark était plus fougueuse et j'ai tendance à faire plus confiance aux batterie de Chevrolet étant donné qu'elles sont refroidies par liquide versus à l'air chez Nissan. La charge rapide serait donc moins dommageable sur la Spark?

Merci pour vos commentaires/expériences/conseils.
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

Pierre Gervais
Si tu as à faire des recharges rapides fréquentes, la Spark les prends mieux que la LEAF. Par contre un chargeur embarqué de 3,3 KW seulement. 6,6 sur la plupart des LEAFs 2015.

Les batteries de Spark montrent aussi une perte de capacité. Seul JNAuto donne la santé de qu'il vend.

Le confort de la LEAF est meilleur et une 5 places.

Certains vont préférer une, d'autres l'autre. Il n'y a pas d'erreur dans les 2 cas. Seulement une préférence personnelle.
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

Klod
En réponse à ce message posté par edg
J'ai roulé les deux pendant quelques années pour la Leaf et un an pour la Spark.  La Spark est une voiture plus nerveuse, extraordinaire citadine, recharge rapide imbattable et très confortable durant l'hiver...sauf qu'elle est beaucoup moins confortable que la Leaf, moins spacieuse, un peu moins d'Autonomie, et surtout charge trop lentement à la maison si on a besoin de recharge en cours de journée.

Mon choix demeure la Leaf si c'est le véhicule principalement utilisé
Sherbrooke
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

Yvente
En réponse à ce message posté par edg
edg wrote
Peut-on vraiment atteindre le 160 km d'autonomie annoncé par Nissan? La Spark est annoncée à 130 km, mais il semblerait que plusieurs utilisateurs ont été capable de faire plus si on est doux avec l'accélérateur.
Je vais péter ta balloune tout de suite à moins que tu ne roules que les jours d'été, sans vent et à 60 km/h sur l'autoroute derrière une van qui roule aussi à 60 km/h.

Donc bref: la valeur annoncée par le fabriquant est dans un monde idéal. En utilisation normale enlève un certain pourcentage et à ça ajoute ce que ta batterie 2015 a déjà de perdue. Pis de ce chiffre coupe cette autonomie de moitié l'hiver à -20°C. Fait tes calculs et si cette autonomie comble tes besoins alors là tu vas adorer de rouler électrique
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour (en attendant la Tesla).
edg
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

edg
Non non, pas de pétage de balloune ici, je comprends le contexte et je sais à quoi m'attendre. Je comprends le principe du "dans un contexte idéal, avec les conditions idéales".

Ceci écrit, ce que je cherche vraiment à connaître c'est les faits et les expériences de chacun. Par exemple selon votre signature vous semblez avoir beaucoup roulé avec votre Leaf 2014. On pourrait donc affirmer que la batterie ne s'en sort pas trop mal?

Merci pour toutes vos réponses.
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

Yvente
Ce message a été mis à jour le .
Le 300K est un objectif personnel. Mais avec la route que je fais annuellement je vais l'atteindre assez rapidement. Reste à savoir si ça sera avec la batterie originale ou si je la changerai éventuellement pour ainsi dépasser l'objectif.

Pour peut-être mieux te guider indique nous l'usage quotidien que tu feras avec:
- Distance à faire pour la job ?
- Est-ce que tu peux te brancher pendant le travail ?
- Déplacements urbains ou sur la grande route ?
- As-tu un deuxième véhicule disponible ?

Je ne pourrai pas te guider pour la Spark (d'autres te guideront) mais je commence à connaître ma Leaf. Je l'ai surtout choisi pour l'espace intérieur parce que je fais beaucoup de sports (et j'ai un rack sur le toit quand toute la famille est à bord), c'est un bon rapports qualité/prix (10K de moins que les Soul), beaucoup de vendues alors ça ne devrait pas être problématique pour les pièces et rabais gouvernemental de 4000$ pour l'usagé. L'autonomie est limitée mais j'ai d'autres véhicules puants pour les longues distances.





Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour (en attendant la Tesla).
GR
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

GR
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par Klod
Klod wrote
... La Spark est une voiture plus nerveuse, extraordinaire citadine, recharge rapide imbattable et très confortable durant l'hiver...sauf qu'elle est beaucoup moins confortable que la Leaf, moins spacieuse, un peu moins d'Autonomie, et surtout charge trop lentement à la maison si on a besoin de recharge en cours de journée.
J'ai été propriétaire d'une Spark EV 2014 entre la fin 2014 et mi-2016 (20 mois) et parcouru 41,000 km avant de revenir à la Volt pour mes besoins en comfort popotin (entre 2 et 3 heures par jour assis dans le traffic !) et déplacement longue distance en hiver.

Je partage l'opinion de Klod, j'ajouterais que la Spark EV est destinée essentiellement pour voyager au travail, faire toutes les commissions dans les environs car on se fait un grand plaisir en la conduisant dans son environnement ville/banlieue mais ce n'est pas un VÉ pour faire de l'interurbain régulièrement car trop limite en autonomie même si elle recharge très rapidement sur BRCC, ses qualités sont ailleurs.

Le confort des sièges avant est un point faible selon moi, un peu limite pour l'espace pour les jambes à l'avant si vous faites plus de 1.85m mais pas de problème pour le dégagement pour la tête, un coffre similaire à une Toyota Echo hatchback (j'avais une 2005). La suspension est bien calibrée pour son poids (on a l'impression de conduire un véhicule plus gros), ses petites dimensions en font une passe-partout, facile à stationner, sa direction est réactive et direct, le contrôle de traction est correct mais sans plus, il faut d'excellent pneus style Nokian en hiver.

Il y a presque 3 ans, on avait un hiver avec des jours très froid, l'autonomie nominal de 130km (neuve) pouvait descendre autour de 60km (à vitesse d'autoroute) dans les pires conditions mais c'était zéro stress car j'avais accès à une borne à la maison et au travail. L'autonomie hivernale varie non seulement selon les écarts de température mais beaucoup selon la vitesse, conditions de route (neige, mélange slush/glace) et chauffage de l'habitacle. Je ne sais pas si la chimie des batteries des 2015-16 vieillit différemment des 2014, je n'avais pas noté de différence sur l'autonomie globale.

J'ai fait quelque essais routier avec la Leaf 1.0 et c'est un VÉ conçu pour un public différent: petite famille, plus spacieux avec une direction, un siège et suspension molle, pas de franche accélération, bref ça n'a pas cliqué pour moi et l'usage que j'en avais.

Quand on passe à l'Électrique, la première des choses à faire est de s'assoir et de bien définir ses besoins, de voir quel VÉ est susceptible de les rencontrer et de valider le tout en conduisant quelques jours (location court terme) si possible dans son trajet et usage quotidien. Bonne réflexion.


Chevrolet Volt 2013 (160,000 km)
Saturn SW2 2001 (remisée)
Passé récent:
Chevrolet Spark EV 2014 port combo CCS
Chevrolet Volt 2012, ≤ 0.8L/100 km
Accumule des e-km depuis 1er Juin 2012 et ça continu!
GR
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

GR
En réponse à ce message posté par Yvente
Yvente wrote
edg wrote
Peut-on vraiment atteindre le 160 km d'autonomie annoncé par Nissan? La Spark est annoncée à 130 km, mais il semblerait que plusieurs utilisateurs ont été capable de faire plus si on est doux avec l'accélérateur.
Je vais péter ta balloune tout de suite à moins que tu ne roules que les jours d'été, sans vent et à 60 km/h sur l'autoroute derrière une van qui roule aussi à 60 km/h.
Un peu plus que 60km/h quand même
http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/Petite-viree-en-Spark-EV-td30892.html
Chevrolet Volt 2013 (160,000 km)
Saturn SW2 2001 (remisée)
Passé récent:
Chevrolet Spark EV 2014 port combo CCS
Chevrolet Volt 2012, ≤ 0.8L/100 km
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

asakha
En réponse à ce message posté par edg
Tout dépend de tes besoins...

J'ai une Leaf 2014 depuis avril 2014.  Je suis rendue aujourd'hui à près de 170 000km au compteur.  100km d'autoroute aller-retour chaque jour pour le travail.  Le 160km, on oublie ça.  J'ai fait 180km le premier été, sur des routes secondaires, sur une seule charge, mais aujourd'hui, en été, 120km est pas mal plus réaliste.  Et depuis la pose de mes pneus d'hiver, je frôle pas mal plus les 90-100km, bref, trop juste pour ne pas devoir me charger au travail.  

La batterie en elle-même affiche une dégradation d'environ 10-15%.  Le gros inconvénient de la Leaf, sa vitesse de recharge sur les bornes rapides, qui est lamentable l'hiver.  Par -20°C, il est plus rapide de charger sur une borne 240V !  Mais je ne suis pas encore prêt à l'échanger, elle roule encore très bien, et pas eu aucune réparation et pour ainsi dire, très peu d'entretien à mettre dessus.  Je vient d'acheter mon 2e set de pneus, encore sur les freins originaux, aucune pièce de remplacer, aucune défectuosité.
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

Fabien
En réponse à ce message posté par edg
Je vous recommande la Leaf ( MY 2013 et après) pour les points suivants:

#1 Le confort, c'est la voiture la plus silencieuse que vous pouvez trouver dans cette gamme de prix.

#2 Fiabilité et disponibilité des pièces. C'est le VE le plus vendu. Beaucoup de techniciens connaissent bien la voiture.

#3 Chargeur 6,6KW vs le 3KW de la Spark.

#4 La Spark, en plus d'avoir un chargeur lent à 240V, peut se montrer problématique à recharger sur le 400V. ( naviguer dans le forum et sur plugshare pour voir les expériences de plusieurs propriétaire de Spark).

# Les batteries des Spark provenant du Sud des USA peuvent être très dégradées ( comme pour les Leaf). Mesurer bien la capacité de la batterie avant l'achat.
Hyundai Ioniq SE ccp: 22000KM Nissan Leaf 130,000kM : 2016 65kkM || 2015 28 kkM || 2011 38kkM Autres VE: 110,000kM Chargeurs: LCS-25 4.8KW et JuiceBox 7KW, QC, Canada
edg
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

edg
Merci pour vos réponses, n'arrêtez pas, je veux un max d'informations. Le véhicule sera utilisé par ma blonde et moi, on a un bébé de 4 mois (avec la coquille, dans la Spark c'était pas génial). Je travaille à 3 km de la maison, ma blonde à 24km et elle peut se brancher au travail. Je vais sans doutes hériter de la Jetta lorsque son congé de maternité va prendre fin. Pour l'instant on a un véhicule, mais le besoin commence à se faire ressentir pour un deuxième.

Donc, on a un véhicule à essence pour les longues distances, mais pour l'épicerie/travail/Montréal/cinéma, un VÉ serait parfait. On a un rack sur le toit de la Jetta qui "fitterait" sur le toit de la Leaf et non sur la Spark (Thule ne fabriquant pas de support de toit pour ce véhicule).

J'hésite encore pour le moment malgré vos réponses géniales. Ma blonde a une collègue qui lui prêterait sa Leaf pour un second essai routier. Il va s'en dire qu'on va accepter.


# Les batteries des Spark provenant du Sud des USA peuvent être très dégradées ( comme pour les Leaf). Mesurer bien la capacité de la batterie avant l'achat.


Comment fait-on pour mesurer la capacité de la batterie?

Aussi, avez-vous des concessionnaires à recommander (peut-être n'est-ce pas bien vu de le faire) ? Je vois que de plus en plus de concessions s'y intéressent et même s'ils ne vendent pas du Nissan ou du Chevrolet par exemple.
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

Fabien
Je vous recommande JN Auto, ils sont les spécialistes des VE. Il y en a d'autre mais mon experience directe avec JN Auto a été excellente. L'avantage des voitures importées sera la garantie de 3 ans incluse ainsi que le rabais de 4K$ qui risque de se terminer à la fin du mois.

Le plus économique pourrait cependant être de prendre une Leaf canadienne en retour de location. Rechercher sur Kijiji ou sur facebook dans le groupe Ma Leaf une passion. Vous pourrez trouver des retours de locations de 2015 autour de 17-18K.


Hyundai Ioniq SE ccp: 22000KM Nissan Leaf 130,000kM : 2016 65kkM || 2015 28 kkM || 2011 38kkM Autres VE: 110,000kM Chargeurs: LCS-25 4.8KW et JuiceBox 7KW, QC, Canada
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

Yvente
En réponse à ce message posté par edg
C'est donc une situation simple et sans casse-tête: pas besoin d'autonomie énorme et accès à un deuxième véhicule. Le reste ça dépend de vos besoins, de vos goûts, de votre budget. Le seul point négatif à savoir est de faire attention au véhicule à essence qui aura tendance à rouiller sur place sans bouger

Nous aussi on est passé via JN Auto. L'avantage est qu'ils connaissent ça beaucoup et que sur place tu peux comparer les différents fabricants ou les différentes versions (comme les Leaf S, SV ou SL). Par contre, oublie la négociation de prix. Et très important: vérifie le prix qui est affiché versus le prix sur le contrat, on a essayé de nous en passer une vite avec un extra 500$ pendant que le véhicule était en transit ...

PS: Pour les Leaf 2011 et 2012 la chimie des batteries n'est pas ce qu'il y a de mieux; dégradation plus rapide. Mieux vaut magasiner des 2013 et +.

Bon magasinage
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour (en attendant la Tesla).
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

asakha
En réponse à ce message posté par edg
edg wrote
Je travaille à 3 km de la maison, ma blonde à 24km et elle peut se brancher au travail. Je vais sans doutes hériter de la Jetta lorsque son congé de maternité va prendre fin. Pour l'instant on a un véhicule, mais le besoin commence à se faire ressentir pour un deuxième.

Donc, on a un véhicule à essence pour les longues distances, mais pour l'épicerie/travail/Montréal/cinéma, un VÉ serait parfait. On a un rack sur le toit de la Jetta qui "fitterait" sur le toit de la Leaf et non sur la Spark (Thule ne fabriquant pas de support de toit pour ce véhicule).
Pour 3km, le vélo, ça ne vous dit pas ?  Au lieu d'un second véhicule, pourquoi ne pas remplacer alors la Jetta par une Volt, qui vous offrira en masse d'autonomie électrique pour le travail, et un appoint pour les longues distances.  Il vous en sera plus économique de rouler un seul véhicule, et encore plus écologique.
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

Pierre Gervais
En réponse à ce message posté par Yvente
Yvente wrote
Nous aussi on est passé via JN Auto. .... Et très important: vérifie le prix qui est affiché versus le prix sur le contrat, on a essayé de nous en passer une vite avec un extra 500$ pendant que le véhicule était en transit ...

Bon magasinage
Il arrive qu'il y a une différence (en + ou -) entre le prix d'abord annoncé lorsqu'en transit et lorsqu'en inventaire. Parfois attribuable à l'ajustement sur la santé de batterie , parfois sur les frais de préparation plus élevés que prévu. J'ai vu récemment chez un autre vendeur le prix majoré de 1000$ pour une 2013.

Les prix sont à date sur le site ce qui n'est pas toujours le cas pour celles mises sur les annonces classées.

Depuis le début décembre, il y a eu des baisses de prix importantes sur plusieurs électriques. Toujours bon de faire confirmer le prix et de faire un "print" d'une annonce pour faciliter la discussion.
edg
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

edg
En réponse à ce message posté par asakha
<quote author="asakha">

Pour 3km, le vélo, ça ne vous dit pas ?  



Oui ça me disait au début de l'hiver, mais je suis conducteur de déneigeuse. Je suis appelé à travailler 24/24 s'il le faut, donc le vélo à 2 heures le matin quand j'ai fait 14 heures sur une charrue... c'est pas très prudent , surtout qu'il n'y a pas de piste cyclable, seulement des gens pressés de se rendre dans leur grosse maison sur le bord du golf (pas notre réalité).

Mais on est d'accord, ça serait la meilleure option.
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

AlainL
De toute façon le vélo dans les rues en hiver, c'est pas une bonne idée!
Ioniq SE nordique EV 2017
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

Klod
En réponse à ce message posté par edg
Un point important qui peut vous aider à les départager...en cas de collision, je préfère me retrouver dans une Leaf que dans une Spark.  Véhicule plus imposant, la Leaf va absorber beaucoup mieux un impact important à l'arrière, assurant une meilleure protection des occupants du siège arrière.
Sherbrooke
edg
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

edg
Je pense que vous avez guidé mon choix vers la Leaf. Pour la famille c'est plus pratique. Connaissez-vous des endroits pour faire inspecter la Leaf dans la région de Montréal? Je pense avoir trouvé un bon deal, mais j'aimerais quand même faire inspecter au moins la batterie. La voiture est en vente chez un concessionnaire Nissan, mais j'ai tendance à ne pas faire confiance au concessionnaire qui vend son propre retour de location. Qu'en pensez-vous?
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Re: Spark EV vs Nissan Leaf?

Klod
Arleco connaît très bien la Leaf! Important de vérifier que vous avez le connecteur rapide et votre santé de batterie (un bon commerce devrait la fournir)
Sherbrooke
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