Quelques milliers de km plus tard ...

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GR
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Quelques milliers de km plus tard ...

GR
Ce message a été mis à jour le .
31 Octobre 2015 (corrigé) : Un an et un peu plus de 25,000 km plus tard, pour une consommation moyenne de 14,5 kWh / 100 km sur les 20,000 Km des 10 derniers mois, période pendant laquelle je n'ai pas fait de remise à zéro du totaliseur dit " journalier".

Je préparerai un court bilan.

J'ai parcouru en 2½ ans avec ma  Volt 2012, 48,500 e-km sur  54,850 km et depuis 1 an avec ma  Spark Ev 2014,  25,000 e-km supplémentaire, soit un total de plus de 73,500 e-km et j'en veux toujours plus !!

Avertissement, c'est gravement addictif ce truc là, le plaisir croît avec l'usage !!  



Edit: J'ai changé le titre pour refléter la progression en kilométrage
Chevrolet Volt 2013
Saturn SW2 2001 (remisée)
Passé récent:
Chevrolet Spark EV 2014 port combo CCS
Chevrolet Volt 2012, ≤ 0.8L/100 km
Accumule des e-km depuis 1er Juin 2012 et ça continu!
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Re: 31 Octobre 2105: Un an et 25,000 kM plus tard !

Sylvain Michaud
Joyeux anniversaire GR.

Nous ne sommes toutefois qu'en 2015 pas en 2105:  c'est l'excitation sans doute...
Sylvain Michaud, fier donateur BRCC Montebello
Ex-Directeur régional AVÉQ Outaouais
Nissan Leaf SL 2014
Gatineau (Aylmer), Qc
Borne EVDuty 30A
GR
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Re: 31 Octobre 2105: Un an et 25,000 kM plus tard !

GR
Sylvain Michaud wrote
Joyeux anniversaire GR.

Nous ne sommes toutefois qu'en 2015 pas en 2105:  c'est l'excitation sans doute...
Oups, corrigé. Merci !! Après cet anniversaire de retour vers le futur, nous sommes déphasés

Petite coquille ici pour vous, M. Michaud.
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Re: 31 Octobre 2105: Un an et 25,000 kM plus tard !

Sylvain Michaud
Oups, moi itou!  Corrigé.  
Sylvain Michaud, fier donateur BRCC Montebello
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Gatineau (Aylmer), Qc
Borne EVDuty 30A
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Re: 31 Octobre 2015 : Un an et 25,000 kM plus tard !

manu
En réponse à ce message posté par GR
GR wrote
Avertissement, c'est gravement addictif ce truc là, le plaisir croît avec l'usage !!  
C'est peut-être ça le plus surprenant. Je m'attendais, après plus d'un an, à trouver ça banal. Ben non, c'est toujours un plaisir de conduire. On verra dans 4 ans... :)
Manu
Scooter Vmoto e-max 120L
Borne EVduty 30A, Souffleuses à neige Greenworks PRO 80v, Toro 1800 et Snow Joe SJ621-RM
Délégué régional AVÉQ Laval
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Re: 31 Octobre 2015 : Un an et 25,000 kM plus tard !

Francis Giraldeau
En réponse à ce message posté par GR
Le chargeur de 3.3kW, est-ce que vous trouvez cela suffisant? Pour la recharge la nuit, c'est correct, mais en déplacement, c'est plutôt long. J'aimerais installer un deuxième chargeur en parallèle pour atteindre 6.6kW, mais je n'ai pas trouvé d'information solide à ce sujet. Peut-être que vous avez plus d'info à ce sujet?

Au lieu de modifier le véhicule, l'autre option serait d'utiliser un chargeur externe de 12kW et le port de recharge rapide, mais le seul produit que j'ai trouvé est offert seulement pour le port CHAdeMO:

http://www.emotorwerks.com/products/online-store/category/listing/17-dc-charging-systems

Est-ce qu'il existe un tel chargeur pour la prise SAE Combo?

Merci!
GR
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Re: 31 Octobre 2015 : Un an et 25,000 kM plus tard !

GR
Ce message a été mis à jour le .
Bonjour Francis,

J'ai acheté cette Spark EV car celle-ci incluait l'option port CCS combo. Avec le développement du réseau de BRCC 50kW en double standard au Québec, autant public que privé, les déplacements périphériques au-delà de l'autonomie initiale, sont de plus en plus "flexible" malgré qu'il reste encore beaucoup à faire pour une couverture substantielle du territoire.

Il est évident que la Spark EV bénéficierait d'un chargeur AC embarqué d'une puissance supérieure à 3.3kW pour les déplacements là où il y a peu ou pas, de BRCCs pour le moment mais seulement des bornes de niveau2. Malgré tout, dans mon cas ce fut davantage l'exception que la règle car j'ai conservé un 2e véhicule pour certains déplacements occasionnels pour mon travail, lorsque je dois aller dans des zones désertiques en BRCC ou pour contraintes de temps (L2).

Dans mon quotidien régulier, que la voiture se recharge pendant quelques heures à la maison ou au bureau sur une borne niveau 2, ce n'est jamais une restrictions pour "commuter" (auto--boulot-dodo) car j'ai amplement de réserve, même par -33C tel que l'hiver dernier, c'est 0 stress à ce niveau.

Désolé, je n'ai aucun bricolage à suggérer (à vos risques et périls) dans le but de modifier le chargeur d'une Spark EV.

Les bornes de recharges CHAdeMO ou CCS semi-rapide jusqu'à 25kW en sont à leur début et encore trop dispendieux pour un particulier, elles nécessitent majoritairement une alimentation triphasée, une approbation officielle par un organisme de certification reconnu spécifiquement pour le Canada tel que CSA, UL ou ETL afin que le maître-électricien puisse raccorder au réseau électrique de tel équipement, en toutes conformités.

En terminant, on commence à en voir émerger des annonces de produits alimentés en monophasé 208-240V mais ça me semble encore au stade de développement, je n'ai pas eu connaissance de produits certifiés sur le marché nord-américain mais je ne suis pas spécialiste en la matière non plus.

Bonne réflexion
Chevrolet Volt 2013
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Chevrolet Spark EV 2014 port combo CCS
Chevrolet Volt 2012, ≤ 0.8L/100 km
Accumule des e-km depuis 1er Juin 2012 et ça continu!
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Re: 31 Octobre 2015 : Un an et 25,000 kM plus tard !

Francis Giraldeau
Merci pour l'information! Des propriétaires comme vous avez plus de réponses que le concessionnaire ;-) J'y vais pour quelques autres questions:

* Je me demandais si vous aviez observé une diminution de l'autonomie?
* Est-ce que le froid a un impact sur le temps de recharge à 120V?
* Est-ce qu'il vous est arrivé de tomber en panne depuis 1 an?

Au plaisir!
GR
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Re: 31 Octobre 2015 : Un an et 25,000 kM plus tard !

GR
Francis Giraldeau wrote
Merci pour l'information! Des propriétaires comme vous avez plus de réponses que le concessionnaire ;-) J'y vais pour quelques autres questions:

* Je me demandais si vous aviez observé une diminution de l'autonomie?
Non, c'est plus fonction de la température, vitesse de croisière et tempérament au volant qui fond une différence

* Est-ce que le froid a un impact sur le temps de recharge à 120V?
J'ai répondu ici 

* Est-ce qu'il vous est arrivé de tomber en panne depuis 1 an?
Non, rien, nada, niet ...
C'est prévu le printemps prochain de remplacer le liquide hydraulique des freins, cet entretien préventif est aux 2ans / 48,000km et de poser les pneus d'été par la même occasion

Au plaisir!
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Re: 31 Octobre 2015 : Un an et 25,000 kM plus tard !

Francis Giraldeau
Merci encore pour l'info, c'est très apprécié. Au plaisir!
GR
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27 Janvier 2016, 30,000 km et rien à signaler

GR
Ce message a été mis à jour le .
27 Janvier 2016, 30,000 km et rien à signaler.


Comme en Avril prochain, ce sera le 2e anniversaire de la mise en service original du véhicule, je ferai:

a) Poser mes pneus d'été
b) Remplacer le liquide de frein, tel que recommandé.

Dans le manuel de la Chevrolet Spark EV, le calendrier de l'entretien section 11, voir Tableau synthèse page 11-4

Entretien en résumé (Consultez le manuel du propriétaire pour tous les détails)

- 12,000 km rotation des pneus (le traditionnel pose de pneus hiver / été car c'est obligatoire ici au Québec)
- 36,000 km remplacement filtre à air pour habitacle,

1an ou 36,000 km remplacer le filtre à air habitacle (1)
2ans ou 48,000 km remplacer le liquide de frein (3),
5ans ou 240,000 km remplacer le liquide de refroidissement de véhicule (batterie HV, inverseur et chargeur). (2)

Bref, consulter le manuel en ligne Section 11 Entretien et maintenance, page 11-2 et suivantes

(3) Remplacer le liquide de frein au 48,000 km / 30,000 miles Ou tous les deux ans, selon la première occurrence."
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Re: 27 Janvier 2016, 30,000 km et rien à signaler

GR
Franchi la barre des 40,000 km aujourd'hui, 15kWh/100km de moyenne sur presque 35,000 km  (incluant 2 hivers) et rien à signaler!

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Re: 27 Janvier 2016, 30,000 km et rien à signaler

Francis Giraldeau
Wow, impressionnant! La Spark essence utilise 6.9l/100km en moyenne, donc vous avez évité de brûler environ 2760 litres de jus de dinosaure jusqu'à maintenant.

J'essaye fort, mais je ne suis pas capable d'avaller les km aussi vite que vous!

Toujours pas de baisse d'autonomie observée?