Propager le message

classic Classique list Liste threaded Arborescence
16 messages Options
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Propager le message

manu
Bonjour,

Je suis nouveau sur ce forum et je suis en train de considérer une voiture électrique pour ma prochaine voiture. Il y a quelques semaines encore je ne savais rien des VÉ et je croyais comme bien des gens que les Volt que je voyais de temps en temps étaient des modèles expérimentaux. Alors je suis un peu surpris par ce que je trouve : des véhicules très utilisables dont le seul défaut est l’autonomie et le prix. Comment se fait-il que la bonne nouvelle ne circule pas plus rapidement?
Manu
Kia Soul EV 2016
Scooter Vmoto e-max 120L
Borne EVduty 30A, Souffleuses à neige Greenworks PRO 80v, Toro 1800 et Snow Joe SJ621-RM
Délégué régional AVÉQ Laval
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

Mario L.
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

manu
Asakha wrote
Car presque tout le monde à 2 voitures.  
À part ceux qui n'ont pas le choix pour le travail, 2 voitures c'est un gros budget, même avec un bazou comme seconde voiture. De mon côté je me débrouille avec une voiture (pas le choix pour mon trajet les transports en commun me prendraient le triple du temps) alors que ma femme travaillant au centre-ville prend le métro depuis Laval. Mais c'est sur que pour ceux qui ont deux voitures, la question ne devrait même pas se poser : l'électrique est une solution supérieure si on travaille dans le rayon d'autonomie de la voiture ce qui devrait être vrai dans 90% des gens qui travaillent dans la grande région de Montréal.

Mais bon, on comprend que les concessionnaires soient peu intéressés, mais il n'empêche que le grand public dont je fais partie est très mal informé. J'ai toujours considéré la Prius mais son prix, son rendement et sa complexité ne m'ont jamais fait sauter le pas. La toute électrique est différente: que des avantages (silence, consommation, simplicité donc plus fiable, moins de frais d'entretien, etc) mis à part l'autonomie et les temps de recharge en déplacement. C'est la voiture de ville idéale, d'autant plus qu'on souffre du smog à toutes les années, que le Québec est électriquement autonome, etc.

Pourquoi Hydro-Québec ne fait pas plus la promotion de la voiture électrique? Pourquoi le Québec ne donne pas plus d'avantages, ex: rouler dans les voies réservées, places de stationnement privilégiées, etc.
Manu
Kia Soul EV 2016
Scooter Vmoto e-max 120L
Borne EVduty 30A, Souffleuses à neige Greenworks PRO 80v, Toro 1800 et Snow Joe SJ621-RM
Délégué régional AVÉQ Laval
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

François Viau
Administrateur
En réponse à ce message posté par manu
Chut!  On garde le secret pour nous, on ne veut pas trop d'utilisateurs de VÉ sur la route qui profiteront de tous ces beaux avantages

Bien non je déconne.  Tout comme toi il y a un an, je ne connaissais absolument rien de la voiture électrique, je pensais moi aussi que c'était encore bien trop cher, peu accessible.  Jusqu'à ce que je tombe sur l'AVÉQ.

Une fois qu'on en conduit une, on se dit qu'avoir su, on aurait fait ce choix bien avant!!

Malheureusement, en plus du ZÉRO publicité pour ces voitures, les gens sont souvent très mal informés sur le sujet.  Donc pour le peu qu'ils entendent ou lisent sur le sujet, ils demeurent souvent avec une fausse impression que la voiture électrique ne répondra pas à leurs besoins.  Et malgré que les médias en parlent de plus en plus, ils ne donnent pas toujours nécessairement les bonnes informations.

La meilleure publicité, ce sont les propriétaires de véhicules électrique qui roulent et s'affichent sur la route et qui partagent leur expérience concrète avec les nombreux curieux.  Car la plupart des gens ne sont pas conscients de tous les avantages à conduire un VÉ!

Mais bon... le prix de l'essence augmente sans cesse, les gens cherchent des alternatives, l'AVÉQ fait un travail de maître avec ses membres afin de promouvoir les bienfaits de rouler électrique, et les ventes sont en progression constante.  Ça va dans le bon sens!!
François Viau
Actuel: Nissan Leaf SL 2016 (32,000 km)

Précédent: Nissan Leaf SL 2013 à 2016 (80,000 km)

Borne: Bosch PowerMax 30
Beloeil, QC
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

François Viau
Administrateur
En réponse à ce message posté par manu
Une autre bonne nouvelle:  Pour la première fois, il y a deux jours, j'ai entendu une publicité à la radio du Circuit-Électrique (borne de recharge publiques d'Hydro-Québec), qui a pour but de faire réaliser aux gens que le réseau de bornes publiques prend vraiment de l'ampleur au Québec.

Ceci pourrait avoir un très bon impact sur l'intérêt des gens pour les voitures électriques.  Par contre j'ai tellement peur qu'ils se découragent après une visite chez le concessionnaire!!  C'est là qu'on se rend compte à quel point un site comme l'AVÉQ a un rôle déterminant dans le processus d'acquisition d'un VÉ.

François Viau
Actuel: Nissan Leaf SL 2016 (32,000 km)

Précédent: Nissan Leaf SL 2013 à 2016 (80,000 km)

Borne: Bosch PowerMax 30
Beloeil, QC
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

Daniel777
En réponse à ce message posté par manu
hmanu wrote
(...) Pourquoi Hydro-Québec ne fait pas plus la promotion de la voiture électrique? Pourquoi le Québec ne donne pas plus d'avantages, ex: rouler dans les voies réservées, places de stationnement privilégiées, etc.
Les voies réservées je n'y crois pas. C'est de demander aux policiers de reconnaitre sans efforts une Leaf, une I-Miev, une Tesla, les futurs Kia Soul EV, etc et ne pas partir après pour leur donner un ticket quand il y a un seul conducteur à bord.

Les places de stationnement privilégié, nous les avons déjà là où il y des bornes de branchement.

Je demeure très confiant que les VÉ vendu vont progresser à vitesse grand V et que ce changement, essence à électrique,  va se faire bien plus vite que ce qui était prévu.
- Nissan Leaf SV 2014
- Depuis le 29 avril 2014
- 68,000km en date du 31 mai 2016
- Bosch Power Max 30A
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

Hugo
En réponse à ce message posté par manu
Hydro Québec n'a pas comme mandat de faire la promotion de la voiture électrique puisqu'il n'en fabrique pas. "Hydro" Québec à comme mandat de faire de l'électricité avec tout ce qui est "hydro" (de l'eau), certe il y a les éoliennes, mais elles ont été mis sur pied dû aux pressions gouvernementale ou devrais-je dire pression des entreprises privé.

Cependant Hydro Québec devrait installer des bornes de recharge rapide un peu partout au Québec pour vendre leur électricité. Et ça c'est dans leur mandat de vendre de l'électricité et on dirait qu'ils l'ont oublié. Certes ils aident à l'installation de bornes, mais elles ne leur appartient pas.

Des avantages de voie réservé ça servirait à quoi? dans 20ans ces voies serait trop achalandé et ils referait des voies réservé sans VÉ.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

manu
C'est vrai que HQ n'a pas le mandat de vendre de VÉ, cela dit c'est dans son intérêt tout comme Esso, Shell, etc ont intérêt à ce que les véhicules consomment de l'essence... Surtout que pour HQ c'est tout bénéfice puisque la recharge des voitures se feraient très majoritairement la nuit à un moment où l'électricité est produite à perte.

Pour les bornes, c'est évident et quand je regarde la carte de PlugShare, il reste encore beaucoup à faire. Je regardais par exemple comment voyager dans les Laurentides à partir de Laval. St-Sauveur semble à peu près le plus loin qu'on peut espérer avec une Leaf sans recharger sur place. Dans ce secteur il y a peu de bornes disponibles... Les bornes L3 devraient être des priorités au moins à tous les 50kms sur les grands axes routiers. Le coût de ces bornes doit être relativement peu dispendieux en comparaisons des coût d'entretien des routes... Et plus on en construit, plus les coûts devraient diminuer...

Pour les voies réservées... On a déjà les plaques vertes qui rendent reconnaissables les voitures électriques. En Californie, il y a un sticker pour identifier les voitures qui ont le droit d'emprunter les fast lanes. Pas besoin de changer les voies actuelles, juste laisser les électriques prendre les voies de bus & taxi et les voies pour 2 passagers. Ca serait un incitatif au moins pour démarrer le mouvement, c'est sur qu'ensuite, il n'y aurait plus besoin de ces incitatifs.
Manu
Kia Soul EV 2016
Scooter Vmoto e-max 120L
Borne EVduty 30A, Souffleuses à neige Greenworks PRO 80v, Toro 1800 et Snow Joe SJ621-RM
Délégué régional AVÉQ Laval
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

Renald Gelinas
En réponse à ce message posté par François Viau
il a des gens qui ont peur du prix du changement de la batterie lithium-ion . ils pensent ça dura  pas 8 ans ou plus .
Renald Gélinas i-miev 2012 Shawinigan
Borne EVDUTY
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

voldar
Ce message a été mis à jour le .
renalg wrote
il a des gens qui ont peur du prix du changement de la batterie lithium-ion . ils pensent ça dura  pas 8 ans ou plus .
Alors ces gens devraient s'informer, car la batterie a une garantie de 8 ans et 160 000 km pour la Volt et je pense qu'il est de même pour la Leaf. Il y a un manque de publicité, mais aussi un manque de volonté de s'informer. Je sais que pour ma part, lorsque j'ai décidé de changer ma voiture pour une électrique, j'ai cherché sur le net et sur les forums spécialisés pour m'aider à prendre une décision éclairée. C'est ainsi que je suis arrivé à ce site qui contient d'excellentes informations et un nombre de personnes extraordinaires pour ce qu'elles font avec si peu de ressources.

P.S. Hier j'ai vu 3 Volt (incluant la mienne) sur la même route en même temps (route 104) vers 16h15. Alors il y en a de plus en plus qui en achètent la Volt, ce qu'est excellent !
Chevy Volt 2014 remplacée par une Bolt EV 2019
Brossard, Québec
Ma Bolt sur Voltstats.net.

L2 Clipper Creek LCS-20
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

manu
En réponse à ce message posté par Renald Gelinas
Il y a aussi les villes qui pourraient faire un effort car après tout ce sont elles qui pourraient le plus profiter de l'électrification des transports : meilleure qualité de l'air, moins de bruit. Donc pourquoi pas offrir le stationnement gratuit pour les véhicules verts par exemple?
Manu
Kia Soul EV 2016
Scooter Vmoto e-max 120L
Borne EVduty 30A, Souffleuses à neige Greenworks PRO 80v, Toro 1800 et Snow Joe SJ621-RM
Délégué régional AVÉQ Laval
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

SimonV
En réponse à ce message posté par voldar
pour la garantie de la batterie de la Leaf c est 8ans/200.000km avec une perte maximun de 3% garantie par année.Pour l instant j ai pas entendu parler de perte d autonomie.

SimonV
SimonV

Kamouraska

Leaf2014sv

EVduty 30a
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

Denis Perron
En réponse à ce message posté par manu
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

François Viau
Administrateur
@ Denis

Il y en a bien quelques-une en effet mais beaucoup trop peu.  Je ferai un voyage à St-Donat dans 2 semaines.  Puis ensuite de St-Donat à Labelle et finalement retour vers Montreal.  J'avoue que ce qui me stress le plus c'est que passé St-Jérôme, peu importe où on voudra charger, si jamais la borne est prise, je risque d'être dans le trouble puisqu'il n'y aura probablement pas d'alternative à distance assez courte.  Je dois donc calculer mon kilométrage restant en prévoyant en avoir suffisament pour aller à la prochaine borne si la première est prise, en priant très fort pour que la 2e ne soit pas occupée!

Ce genre de situation critique m'est déjà arrivé alors qu'une Volt était en train de se charger à la seule borne qu'il y avait de disponible dans la ville... sans papier ni de note pour rejoindre le propriétaire.  Disons que ces situations me font grincer des dents.  Je suis bien conscient que les Volt sont des véhicules branchables qui ont tout aussi le droit de se brancher, mais il n'en reste pas moins qu'en utilisant les bornes publiques, surtout dans les secteurs où les bornes se font rares, elles risquent fort bien de bloquer l'accès à des véhicules 100% électriques qui n'ont pas d'autre choix que de se brancher pour continuer de rouler.

Ce sont des situations qui risquent de se reproduire tant qu'il n'y aura pas plus de borne.
François Viau
Actuel: Nissan Leaf SL 2016 (32,000 km)

Précédent: Nissan Leaf SL 2013 à 2016 (80,000 km)

Borne: Bosch PowerMax 30
Beloeil, QC
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

Rickman
Monsieur Francois
j'ai moi même une volt est quand je vais dans les Laurentide puis qu'il y a une borne je me recharge moi aussi , j'ai acheter une voiture électrique moi aussi je veux sauver sur l'essence ,car la génératrice prend 5 litre au 100 .
sauf que biensur que les personne pourraient bien mettre la feuille de recharge de AVÉQ car une volt prend max 4 hres pour une full charge. Le but de la volt n'ai pas de faire 5 litres au 100 km , c'est de faire 5 litre aux 1000 km ;)
j'ai avec moi toujours la feuille pour recharge , juste a faire comme moi si une personne est a une borne laisse lui une feuille il devrait comprendre la prochaine fois .
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Propager le message

François Viau
Administrateur
@ Rickman

Je comprends parfaitement... le but est de sauver sur l'essence évidemment.  Les gens doivent en effet s'habituer à mettre la feuille de courtoisie AVÉQ afin de laisser leurs coordonnées et heure à laquelle nous pouvons débrancher la voiture, ça aiderait beaucoup dans ces situations plus critiques.
François Viau
Actuel: Nissan Leaf SL 2016 (32,000 km)

Précédent: Nissan Leaf SL 2013 à 2016 (80,000 km)

Borne: Bosch PowerMax 30
Beloeil, QC