Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

Previous Topic Next Topic
 
classic Classique list Liste threaded Arborescence
44 messages Options
123
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

SyCo
Ce message a été mis à jour le .
Voilà, certains se sont montrés curieux après avoir vu dans ma signature que je possède un vtt côte-à-côte Polaris Ranger EV...
J'ai donc décider de faire un sujet sur le dit véhicule pour les intéressés

Détails selon Polaris:

Ranger EV - Polaris.com
Puissant moteur de 30 hp
Le RANGER EV est doté d’un puissant moteur électrique de 30 hp/48 V c.a. qui procure un fonctionnement propre et silencieux. Le courant alternatif (c.a.) est plus efficace et offre une autonomie prolongée.
Avantage électrique
Un véhicule moins bruyant pour utilisation à l’intérieur d’une grange ou les voyages tranquilles jusqu’à la cache de chasse au chevreuil, le RANGER EV n’a jamais besoin d’essence, requiert peu d’entretien, travaille plus dur et offre une conduite plus douce que n’importe quel autre véhicule électrique de sa catégorie.
Autonomie
Jusqu'à 80km (soit 4 heures de randonnée) en mode 'Max Range' sur terrain plat (peut varier en fonction des conditions de conduite)

Maintenant, mon résumé...

Introduction:
J'ai acheté le véhicule flambant neuf au printemps 2010 après avoir découvert ce nouveau véhicule sur le web par hazard. J'ai été le premier à en avoir un dans ma région (Saguenay-Lac-St-Jean). J'avais, à ce moment, un grand doute sur l'autonomie/utilisation d'un tel véhicule. C'est pourquoi, lors de l'achat, j'ai tout de suite ajouté l'option de recharge rapide. Toutefois, après l'avoir utilisé et apprivoisé, je n'ai jamais fait l'installation du 2eme chargeur. Je me suis aperçu que dans le cadre de mon utilisation, il ne m'arrivait jamais de dépenser toute l'énergie dans une seule journée ce qui aurait pu nécessiter une recharge rapide mais je n'en ai jamais eu besoin. J'utilise au maximum 60% de la batterie dans une journée alors il me reste alors 40% si je dois encore l'utiliser la même journée.

Robustesse:
Pour information, le chassis du VTT est identique à celui des modèles à essence 400 H.O. et 500 EFI. Il n'y a aucune pièce qui soit moins solide. Je dirais même qu'à l'inverse, les freins avant ont été renforci (double pistons) pour mieux répondre avec le poids additionnel des batteries. Il est également plus fort pour le travail à cause du couple (torque) instantané du moteur électrique. Autre point intéressant, les composantes électriques ne sont pas développées par Polaris. Ils ont eu la très bonne idée de s'approvisionner chez des fabricants reconnus (Sevcon, Delta-Q, ABM et US Battery). Cela permet d'assurer la fiabilité avec des composantes de compagnies bien établies, fiable et reconnues pour la partie électrique et d'avoir un chassis et une mécanique testé et éprouvé par Polaris.

Utilisation;
C'est vraiment trippant de faire du VTT 100% électrique ... je crois que c'est comme lorsque l'on fait l'essai d'une auto VE la première fois et que tout de suite on est vendu. Silence, douceur de roulement, pas de pollution, pas de chaleur, pas de gaz !! Cela étant dit, c'est un VRAI véhicule tout terrain. Très puissant, mode 4x4 (sur demande), grande capacité de remorquage et de chargement. Parfait pour le travail ou encore les randonnées en sentier. Il y a trois vitesses "Low" (16km/h), "Max Range" (25km/h) et "High" (42km/h). Il y a aussi trois mode de traction 2x4 gazon, 2x4 lock et 4x4 sur demande.

Limitation:
Bien sûr, comme une auto électrique ne convient pas à tous, un VTT électrique a ses limites. Selon mes tests (et je garde un journal de toutes mes sorties ainsi que mes recharges) je peux confirmer que l'on peut partir dans une randonnée comprenant entre trois et quatre heures de "déplacement" sans aucuns problèmes. Je précise "déplacement" car il faut se rappeler qu'à l'arrêt (pauses ou picnic, etc) le VTT ne consommera rien. Il possède également une partie de récupération d'énergie lors du freinage et des descentes grâce à son système de moteur AC. Mais prenons par exemple l'utilisation pour du "travail": Vous devez charger le VTT (10min), vous aller porter le chargement (5min), vous décharger le VTT (10min), éh bien sur 25 minutes "d'utilisation", vous n'aurez consommé que 5 min à votre autonomie.

Entretien/Fiabilité:
Je débute ma 5eme année avec mon VTT et à part la mise à niveau du liquide des batteries (une fois par 2-3 mois ou selon l'utilisation), RIEN à faire ou a réparer. Tout a été sans tracas!

Cout:
Le véhicule coute 12,799$  vs 11,199$ pour le modèle à essence. Comme on le sait, l'entretien requis est au minimum. Pas d'huile, pas d'essence, pas de bougies, pas de filtres et j'en passe... Alors cela représente une économie substantielle. Il faudra sans doute remplacer les batteries qui sont supposées durer environ 5 ans mais il y a deux choses: 1- Elles ne tombent pas mortes tout d'un coup. Elles diminuent de capacité. Donc, si la capacité réduite vous convient encore après 5 ans, vous pouvez très bien les utiliser plus longtemps. 2- Avec toute l'économie que vous faite sur l'essence et l'entretien, un ensemble de batteries se paye de lui-même en même pas 1 an et demi (ref: 20$ essence / week-end).

Alors en gros c'est ça.. si vous avez des questions n'hésitez pas !
Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

Simon
Administrateur
J'aimerais beaucoup le publier sur le site principal si tu me donnes la permission, je trouve ça super intéressant. Je me suis déjà promené qq fois en VTT mais je n'ai aucune idée du kilométrage que j'ai pu faire ou de la consommation. Je partais 2-3 heures, des périodes à 20 km/h et d'autres à plus de 80 km/h.

On avait déjà publié  dans les Actualités à propos d'un gîte dans Charlevoix qui fait la locatIon de VTT électrique. Je me disais que c'était pas trop intéressant de tomber en panne en pleine forêt! Ton récit m'intrigue!
Administrateur
télécharger ici la carte du savoir-vivre pour borne de recharge publique
LEAF SV 2013
Borne intelligente FLO Modèle X5
Tondeuse ÉGO 56V
Ex-souffleuse à neige Snow Joe 80V 2-stage iON24SB-XR (vendue)
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

Jean D
Très bon témoignage!
Nissan Leaf 2013 SV 24 kWh: 82 000 km Chevrolet Bolt 2017 Premiers 60 kWh: 36 000 km
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

SyCo
En réponse à ce message posté par Simon
Simon wrote
J'aimerais beaucoup le publier sur le site principal si tu me donnes la permission, je trouve ça super intéressant. Je me suis déjà promené qq fois en VTT mais je n'ai aucune idée du kilométrage que j'ai pu faire ou de la consommation. Je partais 2-3 heures, des périodes à 20 km/h et d'autres à plus de 80 km/h.

On avait déjà publié  dans les Actualités à propos d'un gîte dans Charlevoix qui fait la locatIon de VTT électrique. Je me disais que c'était pas trop intéressant de tomber en panne en pleine forêt! Ton récit m'intrigue!
Oui pas de problème.. tu peux même corriger/adapter le texte si tu veux. Aventure Laurentienne, il m'avait contacter à l'été 2014.. mais leur Ranger EV a été converti avec des batteries au lithium $$ qui leur donne plus d'autonomie.

Sinon, avec de la planification, il est possible d'utiliser une génératrice à essence 2,000W lors de pause (diner etc) et augmenter l'autonomie. Polaris offre d'ailleurs un ensemble de fixation en option.

Cependant, dans mon cas, je n'ai jamais eu besoin de cela. Il faut simplement se rappeler que c'est comme les voitures. Si tu roules en mode "High" la pédale au plancher (comme faire de l'autoroute), tu vas rouler moins longtemps ( loi de Peukert) mais si tu utilises le mode "Max Range" et disons une vitesse de 15-20km/h alors pas de trouble pour rouler loooonngggtemps.
Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

SyCo
En réponse à ce message posté par Jean D
petite évaluation video (en anglais)


En passant, j'ai le modèle de la génération 2010-2014. Polaris on légèrement modifié le modèle pour 2015 mais l'aspect électrique est identique.
Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

r2d2
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

Nicolas G
Charles : J'ai vu dans ta liste que tu parlais d'un Grizzly 700. J'ai eu un 2007 et j'avais des problèmes " d'étouffement " avec lorsqu'il était sur le "idle". Je ne sais pas s'ils ont amélioré le produit chez Yamaha... C'est un problème que tu n'auras pas si tu achètes un VTT électrique.

Donc, si jamais tu dois te rabattre sur un modèle à essence et que tu pensais au Grizzly, alors vérifie ce point. Mais je crois que ton idée est faite, n'est-ce pas !  
Nicolas
LEAF SV 2015
Thetford Mines, Qc
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

SyCo
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par r2d2
Charles Hamaratos wrote
Donc, peut-tu me dire svp si tu travail un peu avec ta machine ? sors-tu du bois ? dans la neige c'est comment ? des problèmes ?

Mon Honda Foreman est mort cet été. Je magasine présentement pour un Grizzly 700 ou un Sujuki 750 ou un Argo 750 efi 8x8. Bon, je sais c'est pas la même machine mais je suis prêt à faire des sacrifices......

Je sors 26 cordes de bois mou pour ma cabane à sucre et 20 cordes de bois dur pour ma maison. Penses-tu que cette machine peut relever le défi ?

Le spécialiste du vtt sur le web donne un prix de 12500$ environ....... est-ce un bon prix selon toi ?
Je ne travail pas régulièrement avec, mais je l'ai souvent utilisé pour forcer, transporter et remorquer des choses très lourdes (voiture, gros trailer, terre, bois, etc).

Si tu demandes si c'est assez ou aussi fort qu'un Foreman ou un Grizzly 700 ?! Je te confirme que c'est beaucoup plus fort !!

Dans la neige comme dans certains terrains boueux, les pneus d'origines sont un peu juste (aah les pneus qui réduisent la friction). Cela étant dit, j'ai fait du sentier et de la neige et je suis surpris comment ça "passe". Je suis convaincu que si quelqu'un atteint la limite des pneus, il a juste à mettre un autre modèle plus aggressif et il pourra alors atteindre la limite du VTT (très puissant à cause du torque encore une fois).

Aucuns problèmes, zéro, nada !!

12,500$ c'est un prix honnête. Moi j'avais payer 13,800$ tout inclus en 2010 et le PDSF était le même ou presque que maintenant.

Voici trois petits videos "au travail"




Et voici deux videos pour ceux qui doute des capacités hors-route ou de franchissement

Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

r2d2
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

SyCo
Charles Hamaratos wrote
Merci pour les videos !

Voici une avec un souffleur, donc Nicolas à raison: Mon idée est faite !!!

Je m'en achète un au plus tard cet été
Il s'agit d'un Ranger 400, mais effectivement comme c'est le même chassis tu peux y ajouter plein d'accessoires qu'il soit électrique ou à essence...

Comme par exemple des chenilles

Modèles à essence mais dans la neige

Modèle EV mais sur le gazon
Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

Jean D
Est-il possible d'avoir du chauffage et le ou les sièges chauffants?
Nissan Leaf 2013 SV 24 kWh: 82 000 km Chevrolet Bolt 2017 Premiers 60 kWh: 36 000 km
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

SyCo
Jean Désy wrote
Est-il possible d'avoir du chauffage et le ou les sièges chauffants?
De série, je n'ai pas vu cette option. Polaris offre les portes, le pare-brise et le toit.

Mais comme tous les VTT pouvant posséder une cabine, rien n'empêche d'installer soi-même un chauffage électrique comme par exemple un modèle 300W à branchement directe. UTV Cab heater


Pour les sièges chauffants c'est un peu le même principe... suffit de trouver le bon modèle de coussins chauffants
Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

r2d2
En réponse à ce message posté par SyCo
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

SyCo
Charles Hamaratos wrote
Salut Syco,

Sur les forum de Polaris EV les gens disent qu'ils doivent changer '' L’algorithme '' de leurs batteries et ce, DÈS l'achat du véhicule pour une plus grande longévité des batteries et éviter qq problèmes.......

As-tu fait cela ? Si oui, peut tu me donner qq détails ?

Merci
Allo.. on parle plutot de changer l'algorithme du chargeur. Je n'ai pas fait cette modification (pour l'instant) car le sujet est relativement récent, decembre 2013 lien et que pour moi en 2010... personne de parlait des Ranger EV.

Par contre, oui je trouve que les batteries "pétillent" pas mal sur la fin d'une charge complète et c'est possible que cela réduise légèrement leur longévité.

Je vais sans aucun doute faire le changement, après avoir lu le topic en entier, et je te confirme si c'est pertinent ou non.

p.s. merci pour l'info
Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

SyCo
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par r2d2
J'ai lu les 12 pages et je crois bien que je vais faire le changement.

Explications:
Le chargeur du Polaris Ranger EV est livré sur le profil 73 "Generic 400Ah". Cela permet de recharger pleinement les batteries de 310Ah du VTT en 8 heures (tel qu'annoncé par Polaris). Toutefois, cela provoque également plus d'évaporation dans les batteries acide-plomb qui sont utilisées et il faut les remplir d'eau déminéralisée plus souvent. Comme le chargeur possède d'autres "profiles" dans sa mémoire, il est conseillé de choisir un profil moins intense pour évider l'évaporation, réduire l'entretien et légèrement augmenter la longévité des batteries. Ils donnent donc les instructions pour changer le profil/algorithme.

Note: Cependant, le fait de changer le profil a aussi comme effet d'allonger la durée de recharge. Alors il faut tenir compte de nos besoins et de la rapidité de recharge que l'on souhaite vs l'entretien et la santé des batteries.

Dans mon cas, j'ai toujours bien prit soins de remplir dès que nécessaire l'electrolyte des batteries. Je ne crois pas que cela a trop influencé la santé de mes batteries. Par contre, comme je ne suis jamais pressé, je vais quand même changer le profil pour moins intense ce qui va m'éviter un entretien plus fréquent.

p.s. cela s'appliquerait également au 2015 mais à vérifier en faisant une lecture du profil sur le chargeur.

Merci!
Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

r2d2
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

SyCo
Charles Hamaratos wrote
J'ai parlé ce matin avec deux garages différents et seulement un des deux avait qq chose d'inteligeant à me dire mais loin de la qualité des infos donnés sur les blogues un peu à l'image de l'AVEQ...

Le changement à l'air assez complexe et long. Mais, une fois c'est fait, plus besoin de retoucher.

Ce matin j'ai un mouvement de recule face à la machine..... ''la peur '' de l’inconnue est aux portes de mon esprit !

J'aimerais savoir quel est ton avis sur la durabilité ET la fiabilité de ton Polaris ?
Hahaha.. les garages pis les vendeurs on oubli ça

1- Changement très simple à faire... si tu fais l'acquisition il me fera plaisir de te guider là-dedans, Au début je croyais aussi que c'était complexe, mais une fois qu'on a compris c'est super facile.

2- Ne soit PAS DU TOUT inquiet... 99% de la machine c'est Polaris, donc les pièces mécaniques sont disponible très rapidement. Pour les pièces électriques, bien qu'elles soient surement toutes en stock chez Polaris également, elles sont certainement facile à obtenir.

- Le chargeur c'est un Delta-Q QuiC Canadien utilisé dans toutes les machines commerciales ou presque.
- Le controleur c'est un Sevcon Américain utilisé dans des milliers d'applications.
- Les batteries, rien de plus commun.. des décharges profondes de type traction disponible partout.
- La seule pièce un peu plus "rare" serait le moteur ABM Allemand mais encore une fois surement dispo chez Polaris et comme c'est un moteur AC, pas de pièces d'usure comme les "brosses" ou contacteur sur un moteur DC.

Finalement, côté robustesse et fiabilité c'est surement 10 fois plus fiable qu'un modèle a essence.. Y'a rien là-dedans... Moi j'ai fais de tout.. du sentier, du travail (chargement, transport, etc), du remorquage, traversé de petites rivières, jouer dans les pit de sable, etc etc... Et honnêtement, mon seul point primordial lors de l'achat, serait l'autonomie... pour le reste AUCUNE crainte !!!

p.s. dommage qu'on soit loin car je pourrais te faire une "visite guidée" et tu verrais sans aucuns doutes toutes tes craintes (ou presque) disparaitrent !
Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

r2d2
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

SyCo
ok et toi tu m'a ouvert les yeux sur la section EV du forum ranger (où je suis membre depuis 2011) mais cette section semble réellement active que depuis +/- 1 an environ

Pour la charge... eu... j'ai jamais "peser" combien de Lbs je trainais.

Polaris, en 2015, annonce 1,500lbs pour la remorque et 1,000lbs sur le VTT (500lbs dans la boite + occupants)... On parle donc d'une capacité de charge de +/- 2,500lbs !

Pour avoir remorquer à quelques reprises un autre véhicule de 2,000lbs FACILEMENT, je n'aurais pas trop d'inquiétude pour une corde, disons, de 1,000 lbs. Je dis cela pour garder une réserve et prolongé l'automomie. Mais je suis, encore une fois, convaincu que si tu dois (dans des conditions de terrain idéales) tirer +2,000lbs ce n'est pas un problème. Tu serais même surpris de voir comment le couple (torque) instantané d'un VTT électrique est impressionnant. En résumé.. c'est pas un Cart de Golf ... hahaha !
Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
Répondre | Arborescence
Ouvrir ce message en vue arborescente
|

Re: Polaris Ranger EV 2010 VTT - Informations

SyCo
En réponse à ce message posté par r2d2
Charles Hamaratos wrote
Le spécialiste du vtt sur le web donne un prix de 12500$ environ....... est-ce un bon prix selon toi ?
Un ami a reçu un prix de 12,000$ (avant taxes) pour un Ranger EV 2015 (PDSF 12,799$ + préparation) en allant chez RPM un concessionnaire Polaris de ma région. Il continu à magasinner et il regarde les offres sur les 2014 restants. Il y en a quelques-uns d'annoncer sur Lespac 

Alors je crois qu'il y a moyen de faire un peu mieux que 12,500$ pour un 2015
Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
123