Perte de capacité de la batterie

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Perte de capacité de la batterie

SymHeb
Bonjour,

À lire ici et là sur le forum, j'en retiens que la capacité de la batterie peut être pas mal affectée et donc même une capacité de 300-350km sur papier, n'est pas si incroyable compte-tenu que:
Perte de près de 30-40% en hiver
Perte de 20-30% par forte chaleur, notamment à cause de la clim
Perte de 20-30% avec quelque chose sur le toit (boîte, vélos)
Perte d’efficacité de la batterie avec le temps, usure donc après 5-6 ans.

est-ce bien le cas?
quels modèles (de VÉ/de batteries) sont les moins affectés?
quelles options permettent de réduire ces contraintes (surtout pour le chaud et le froid) ?

merci


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Re: Perte de capacité de la batterie

Anne2
La dégradation est moindre avec un système de refroidissement de batteries « liquide » tels chez GM et Tesla, ensuite, en suivant directives de l’art de la recharge des batteries lithium qui est discuté dans plusieurs forum
Tesla Model 3 Mid Range propulsion
Tesla Model 3 Performance 2018
Tesla S 75 kWh Dual motor 2016 (vendue à fiston)
Volt 2017 (vendue)
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Re: Perte de capacité de la batterie

Pierre Gervais
En réponse à ce message posté par SymHeb
Il faut comprendre combien et quand l'autonomie va être affectée.

Les chiffres les plus importants ce sont les chiffres de l'autonomie d'hiver.

L'été c'est comme de la magie et les autonomies augmentent pour la peine.

C'est de voir la situation à l'envers.  Au lieu de dire que l'hiver ça descend, il vaut mieux dire que l'été ça monte.

L'été, les performances sont du bonbon.  Ce n'est pas sur ces performances que notre décision d'acheter doit être basée.  C'est sur les performances d'hiver.  Tenir compte des possibilités de charge le long du trajet, à destination (travail, centre d'achat, épicerie).

L'hiver, la batterie va donner moins d'énergie, nécessite du chauffage,  la voiture va être plus difficile à faire avancer (neige, air froid dense, pneus d'hiver moins écoénergiques.

Faire du préchauffage(chauffer avec l'électricité de la maison), mettre dans un garage tempéré, rouler à moindre vitesse, recharger juste avant d'utiliser, faire une recharge d'appoint dans certaines circonstances vont contribuer à tirer plus d'autonomie.

Pour la climatisation, je trouve la perte évoquée très élevée.  Ça dépends toujours de ce qui est recherché comme froid mais chose certaine, ça gruge moins que le chauffage.  Au moins 2 fois moins.  C'est certain que si on climatise et qu'on avance pas, on peut vider la batterie en faisant du surplace.  Même chose pour le chauffage.

Tout ajout d'accessoires extérieur à la voiture vient affecter son aérodynamisme.  Quand on met une boîte carré sur une auto carré, ça paraîtra pas beaucoup parce que la voiture est déjà gourmande.  Plus ses lignes ont été étudiées, plus elle sera affectée.  Je me souviens de ma Passat qui consommait 1 litres/100 avec une boite cargo sur le top soit 10% de plus.

Pour la perte d'autonomie de la batterie après 6 ans, à peu près aucune sur une Volt (au pire 10%), 10-15% sur une LEAF (12-25% sur la Gen 1).  Même les TESLA ont une certaine perte d'autonomie (selon l'usage, les recharges).

Dans la plupart des cas, il ne faut pas penser que la voiture devient inutilisable après une certaine perte d'autonomie.  Elle peut par contre ne plus convenir à vos déplacements vu cette réduction mais très bien convenir à quelqu'un dont les besoins sont moindres.

Alors vendre la voiture à cette personne, prendre l'argent de la vente et l'appliquer sur un modèle plus récent pour récupérer l'autonome dont vous avez besoin.

Il est possible de changer certaines batteries à un coût intéressant (LEAFs)  mais il y a peu qui sont rendues à ce point.

Souvent, ce sont les changements des habitudes de conduites qui vont compenser les influences "négatives" sur l'autonomie.  Certains changent, certains ne veulent pas chager.

À noter par contre que même si l'hiver ça donne un coup, on ne se demande pas si la voiture va partir par grand froid.  C'est "ON" à tous coups  !!!   ( à moins que la batterie accessoire 12 V n'ait pas été vérifiée et flanche comme elle l'a fait sur des centaines de véhicules à essence cet hiver )



i
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Re: Perte de capacité de la batterie

i
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En réponse à ce message posté par SymHeb
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Re: Perte de capacité de la batterie

Sebas
Bonjour, votre palmarès date de 2016. La ioniq fait maintenant de 150 mpg haut la main.
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Re: Perte de capacité de la batterie

AlainL
J'allais le dire!
Ioniq SE nordique EV 2017
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Re: Perte de capacité de la batterie

SymHeb
En réponse à ce message posté par Sebas
C’est quoi le mpg?

C’est une autre donnée à prendre en compte en plus de la capacité de la batterie ex 40kwh?
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Re: Perte de capacité de la batterie

VoltEVE
En réponse à ce message posté par i
Pourquoi pas donne des chiffres en Wh/km ou kWh/100km? C'est quoi un miles per galon (mpg) pour un VE? Avez vous les references pour faire le calcul? Ca me semble sentir mauvais ces chiffres.
Volt 2018 LT Noir
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Re: Perte de capacité de la batterie

Pierre Gervais
Les "nouvelles" unités en perdent plusieurs.

MPGe  pour "Millle par Gallon Équivalent" (le petit "e" à la fin est très important)

- c'est l'équivalent en énergie électrique (changement d'unités) qu'il y a dans un gallon US d'essence soit  33,7 KW

Il faut se souvenir que l'énergie du gallon d'essence est très peu efficace avec un rendement entre 20% et 40% ce qui complique encore la compréhension.

Selon moi, l'unité a été utilisée pour aider une transition entre la cote tellement connue de MPG vers une cote plus appropriée en Watts/100 KM ou en KM/KWH.  Elle permet de faire une comparaison entre les VÉs sans plus.

Pour la Ioniq, EPA donne 136 MPGe pour le parcours combiné.  150 en ville, 122 sur la route.

Typiquement les VÉs font 167 Wh/100 (ou 6 KM/KWH).  L'été 125 KWH/100 (ou 8 KM/KWH)

Si vous tenez à utiliser la cote MPGe, 100 MPGe donne une consommation de 5,56 KM/KWH.  Faire une règle de 3 avec le VÉ qui vous intéresse.

Si vous voulez référer à l'essence et au coût du Québec, utiliser 15 cents/litre pour faire le calcul d'économie vs le véhicule thermique comparé.
GR
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Re: Perte de capacité de la batterie

GR
Ce message a été mis à jour le .
Perso, je refuse d'utiliser cette anomalie de MPG-e, truc bancale conçu uniquement pour donner une base de comparaison compréhensible à ceux qui ne "résonnent"  qu'en miles au gallon ou de son équivalent métrique en litre équivalent : L-e /100km.

Sur le site FuelEconomy.gov, la consommation électrique y est heureusement indiquée en kWh / 100 miles.
il ne suffit de diviser par 1.6 pour convertir grossièrement (sinon utiliser 1.60934 pour plus de précision) des kWh / 100 mi en kWh / 100km

Exemple de la Ioniq Electric: 25 kWh / 100 mi ÷ 1.6 = 15.6 kWh /100km

Quand on connait le coût par unité d'énergie, calculer le coût d'opération devient enfantin contrairement aux MPG-e ou L-e/100km

Différentes déclinaison Hyundai Ioniq 2018 



Ressources naturelles Canada publie les côtes des consommation en kWh / 100km voir les 2018 ici
http://www.rncan.gc.ca/energie/efficacite/transports/voitures-camions-legers/achats/20241
Chevrolet Volt 2013 (160,000 km)
Saturn SW2 2001 (remisée)
Passé récent:
Chevrolet Spark EV 2014 port combo CCS
Chevrolet Volt 2012, ≤ 0.8L/100 km
Accumule des e-km depuis 1er Juin 2012 et ça continu!