Ma moto

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Ma moto

kensiko
Bonjour à tous.

Certains vont me reconnaître, je suis assez actif sur RoulezÉlectrique.

J'ai toujours été à la recherche d'un endroit où parler de ma moto depuis que je l'ai acheté, en novembre 2013. J'ai voulu la montrer à plein de gens lors du RAVÉ 2014, mais malchance, les disjoncteurs ont commencé à lâcher sur le site peu de temps après avoir branché ma moto! J'ai dû aller chez un des organisateurs pour la charger afin de pouvoir retourner chez moi, à 90km plus loin.

DoctorBass a fait un bel article sur RoulezÉlectrique pour montrer sa moto et ses bidouillages. De mon côté, je veux plutôt parler du plaisir de conduire une moto électrique.

Ancien propriétaire d'un DRZ400S et avant un scooter Yamaha Jog, j'ai toujours aimé la moto dès l'âge que j'ai pu en conduire une (bien avant mes 14 ans, mais chutte :) ). La moto, c'est pour moi la liberté. C'est la possibilité d'aller partout par le chemin que je veux. J'ai toujours aimé passer par un fossé au lieu de passer par l'entrée de cours ! C'est aussi les sensations fortes. Aucune voiture abordables ne donne des accélérations aussi intenses.

En 2013, étant récemment propriétaire d'une Prius 2010 et toujours de ma bonne vieille DRZ400S, j'ai réalisé que je voulais aller plus loin côté électrique. Ça faisait en fait presque 20 ans que j'attendais l'arrivée des voitures électriques, c'est un vieux rêve d'adolescent. Mais voilà, une voiture électrique, pour moi qui travaille à domicile, c'est cher payé. Je me suis ensuite rappelé d'une émission HP (maintenant Octane) où Martin Horik avait testé une moto électrique, peu performante et avec des troubles sous la pluie. Je suis allé voir où en étaient les motos électrique.

Petite recherche sur Internet (toujours en 2013), et BOOOOM, les motos de marque Zero ont maintenant une autonomie beaucoup plus intéressante (120 km - 220 km, route - ville), et elles font du 0-100 en 5.2 secondes !! C'est mieux que ma DRZ ! Je tombe en amour! Mais là, on peut acheter ça au Québec ? À quel prix ? Petit tour sur le site de Zero Motorcycle et par surprise, j'apprends qu'il y a 5 concessionnaires au Québec, dont un à Lennoxville pas trop loin! J'appelle, il a plusieurs Zero en stock dont 2 neuves en démo (Zero S et Zero FX). Vite, je convaincs ma conjointe de me laisser une après-midi de libre, malgré la récente arrivée de notre premier bébé (2 mois). Je me rends donc au concessionnaire, je regarde attentivement les motos, la S est pas mal belle, la FX est plus près de ma DRZ mais avec 70 km d'autonomie et une seule place.

Je parle à un vendeur, il me dit veux-tu l'essayer (La S) ? Je dis bien sûr! Il l'amène à la porte, me dit de m'assoir dessus et de l'allumer. Je l'allume, des lumières, pas de bruit évidemment. Je suis un peu mêlé à cause de l'absence de shifter et de clutch en plus de la hauteur, beaucoup plus basse qu'un motocross. J'ajuste les miroirs et j'avance. C'est doux, pas stressant d'avancer avec ça. Je fais un petit essai dans la rue, le temps de m'habituer. On se sent immédiatement à l'aise, la moto est aussi facile à conduire qu'un vélo! Je test l'accélération. Le départ est doux, pas brusque. Les sensations ne sont pas du tout pareilles qu'avec ma moto où ça décolle raide. Mais, rendu à 30 km/h, je me sens reculer, bizzard! Ça accélère plus vite à partir de 30! Là, je suis en mode ECO. Je passe en SPORT. Décollage un peu plus rapide, à 30 km/h, ça recule, mais recule fort! Là je souris :) Je le fais quelques fois et je reviens avec un gros sourire vers le vendeur.

Je retourne à la maison et je suis encore dans l'euphorie. Je me dis que cette moto est tellement spéciale et elle me permettrait de me lancer dans l'électrification des transports sans dépenser une fortune, sans devoir faire de la place dans mon garage, et en ayant une valeur de revente beaucoup plus intéressante qu'une auto après quelques années.

Après quelques semaines de réflexions, en attendant le dévoilement des Zero 2014, j'appelle finalement le vendeur et je lui demande son dernier prix. 13000$. C'est correct, c'est cher pour une moto, mais ça va être l'fun à conduire!

Donc voilà, ça c'est la raison de l'achat. Prochain épisode: expériences sur la route!
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Re: Ma moto

Nicolas G
Très intéressant ! Il faut sûrement posséder un permis de moto ? Quelqu'un pourrait-il passer son permis de moto avec cette moto 100% électrique ou devrait-il le faire avec une moto à essence ?

Est-ce que tu vas pouvoir nous montrer tes photos (ou vidéos) personnels ? Je suis intrigué tout d'un coup...

Nicolas
LEAF SV 2015
Thetford Mines, Qc
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Re: Ma moto

kensiko
Oui il faut un permis de moto, je ne suis pas certain de la classe par contre moi j'ai la 6A.

Voici une photo:
Au chalet
Au chalet 2
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Re: Ma moto

Nicolas G
D'accord ! Merci des précisions et des photos !

Durant l'hiver est-ce que tu dois laisser la moto brancher sur son chargeur ou bien tu dois lui faire une recharge périodique ? L'été, peux-tu recharger sur une borne rapide ?
Nicolas
LEAF SV 2015
Thetford Mines, Qc
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Re: Ma moto

kensiko
Oui le fabriquant veut que l'on la laisse toujours branchée.

Pour le chargement rapide ce n'est pas compatible avec toutes les bornes et c'est 1700$ l'adaptateur.

Voici le texte du CEO qui dit bien la situation:


With electric vehicles booming in California, quick charge stations are popping up along major routes to make longer range driving easy for the average Tesla or Leaf owner. Zero offers accessories that can connect your bike to a CHAdeMO- or J1772-spec charging station, but unfortunately, at this stage there's no guarantee a given charge station will work with your Zero bike.

The problem is voltage. Electric cars typically run at 200 volts or higher, where the Zero bikes run at a 100 volts. Since they're designed mainly with cars in mind, a given CHAdeMO fast charge station may or may not support 100 V charging – in the case of CHAdeMO, an Aerovironment or Nissan fleet charger will probably work, but an EVTEC or Blink Fast one won't, according to this electric motorcycle forum user, so unless you know exactly which voltages your local chargers support, the US$1799 CHAdeMO fast charge socket accessory is a bit of a gamble.
Left to right: Gizmag's Loz Blain, Zero CEO Richard Walker, Zero VP of Global Marketing Sc...

"It's frustrating," says Zero VP of Global Marketing Scot Harden, "we've designed our bikes to work with the existing CHAdeMO specification, which goes down to 50 volts. But whoever's building the charge station typically builds it just to work with their product – and there's no government agency out there running around checking for adherence to the spec."

So why not go up to a higher voltage that would work with the existing charging infrastructure? "If we went to 300 volts, it would hurt you on every front that matters," says Zero's Senior Battery Specialist Luke Workman. "We'd have lower efficiency, lower power, higher cost, higher drive train heat – and in terms of life safety for the guys that are working on these things, you go from a nasty tickle … to dead. The majority of electric vehicles that are using higher voltages are doing so simply because they've been designed using legacy equipment. You'll see a lot more EVs going low voltage in the future."
http://www.gizmag.com/zero-electric-motorcycles-factory-2015/35865/
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Re: Ma moto

Guyf
Félicitations! Il y a un concessionnaire ici à Québec, il faudrait que j'essaie ça. Ma moto actuelles est une BMW HP2S.
Borne EV Duty Portable avec prise Nema 6-50.
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Re: Ma moto

kensiko
Suite:


La prise de possession de la moto était assez excitant merci! J'ai dû prendre un taxi, je ne voulais en aucun cas mettre la moto parfaitement utilisable dans un trailer pour l'apporter chez moi! J'ai réussi à choisir une journée où il faisait quand même beau (13 degrés, on était en novembre!). Je passe à la banque faire une traite bancaire et je me rends au concessionnaire. Quelques papiers à signer, l'immatriculation temporaire à poser et je suis prêt à repartir! J'ai 30 km à faire, ce n'est rien par rapport à l'autonomie de la moto, mais je suis quand même un peu stressé ! En plus, je ne veux pas qu'il m'arrive d'accident. Donc je mets en mode ECO et je fais le voyage tranquillement. Je me fais remarquer un peu, une moto qui ne fait pas de bruit! Ça paraît beaucoup quand j'arrive à une lumière où il n'y a pas beaucoup de voitures et qu'il y a des piétons. Il y a même un gars qui m'a fait la remarque que j'avais une belle moto. Il n'avait pas remarqué que c'était 100% électrique! Je lui dit et lui montre ce que ça fait à la lumière verte, j'étais très content de m'être fait remarqué car les gens ne savent pas encore que les motos électriques et performantes, ça existe!!

Arrivé à la maison avec 70% d'autonomie, j'ai hâte de la reprendre et l'utiliser en mode SPORT ! 3 jours plus tard, je la sors pour probablement la dernière fois de l'année, l'hiver approche. Je passe devant le voisin et m'arrête pour lui montrer alors qu'il faisait des travaux extérieurs. Il avait une moto mais il était très impressionné! Je lui dit que je n'ai pas beaucoup de temps et que je veux en profiter! Je choisis de faire des accélérations et de rester pas loin de chez moi, sur une route 90 km/h. Je roule un peu en mode ECO et après quelques temps, je mets en mode SPORT.

En arrêt, je mets la poignée au fond. Personne ne m'entend partir, je ne dérange personne, que c'est l'fun!! Une fois 30 km/h on sent tout le couple sur la roue, ça monte ça monte ça monte en vitesse!! HOUHHHHOUUUU y'a pas d'autre mot à dire la première fois qu'on fait ça! Ça ne ralentit pas!! Ça accélère sans cesse, mais où est la limite ?? Je suis habitué avec mon motocross de voir l'accélération diminuer avec la vitesse, c'est ça un moteur 4 temps. Mais là, ça lâche pas, ça accélère sans cesse ! J'arrête à 130 ! J'en reviens pas ! Pas de voiture derrière, on fais demi-tour et on refait l'expérience, en montant une côte. Je me rends compte que c'est vraiment trippant de pouvoir accélérer sans clutch! Tu tournes la poignée et t'es rendu à 100 quelques secondes après !! Si facile ! Je n'ai pas peur, j'ai les yeux fixés sur la route et je n'ai rien pour me déconcentrer (clutch et shifter). Je me sens libre !! Je peux accélérer si facilement, faire demi-tour en quelques secondes, la moto est légère, facile à arrêter !! JE TRIPPPPEE!

Après quelques demi-tour, je retourne à la maison, à peine 20% de la batterie utilisée, triste car il est déjà 3h et le froid est bien présent ainsi que la noirceur qui approche. Je la range pour l'hiver.

Ah, mais c'est vrai, je peux la sortir sans conséquence si j'ai de la chance, car je n'ai pas besoin de la préparer pour l'hiver, contrairement à mon ancien motocross qui demandait des préparations comme le produit pour que l'essence ne gèle pas. Alors je garde espoir de pouvoir faire une petite sortie rapido presto!


Voilà pour l'expérience sur la route.
Prochain épisode: L'autonomie.
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mc
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Re: Ma moto

mc
Tres interessant comme recit kensiko.. Je ne fais pas de moto, ca me donne envie d'en essayer une.

J'imagine vraiment que tu dois avoir hate a l'hiver, surtout si tu l'as prise en novembre tu as pas du la sortir beaucoup jusqu'a maintenant. En tout cas, si tu as des belles journees pour la sortir d'ici mars, n'oublies pas de demander la derogation pour pneus d'hiver
---
Chevrolet Bolt Premier 2018 Rouge Cayenne (16 février 2018)
Leaf SV 2014 (3 février 2014 - 16 février 2018 / 154 020km)
Nissan Altima 2003 (À vendre)

Bornes:
 1) OpenEVSE 30A, câble Dostar flexible 40A (meilleur câble et connecteur J1772 que j'ai vu) sur prise L6-30
 2) ClipperCreek LCS-25 #2, la #1 est morte d'humidité dans le boitier.

Autre:
 - Tondeuse: EGO 56V.. dla bombe staffaire là!
 - Souffleuse: SnowJoe 2 phases iON8024-XRP
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Re: Ma moto

kensiko
C'était novembre 2013
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Re: Ma moto

kensiko
Suite:

L'autonomie. Grosse question. J'ai été content de voir que je ne vidais pas drastiquement la batterie en faisant quelques accélérations à fond. Mais je ne savais pas trop trop combien de temps je ferais en temps normal, même si j'avais une idée selon les chiffres du constructeurs et les feedback sur www.electricmotorcycleforum.com

Le printemps d'après, j'ai pu observer qu'en ville, on n'arrive pas à vider la batterie. C'est tout simplement trop long, 200km en ville d'autonomie c'est toute une journée! Alors pourquoi seulement 120 km quand c'est sur la route ? On le voit bien, quand j'ai commencé à faire de plus longues distances sur l'autoroute, que la batterie descend bien plus vite à 110 km/h qu'à 80. C'est le vent. Le gros problème d'autonomie, c'est le vent! La moto est très légère mais n'est pas très aérodynamique, surtout en se tenant droit, le vent frappe le corps. Avec mon motocross je sentais énormément le vent et j'en avais mal aux épaules après 30 minutes d'autoroute. J'ai donc estimé que la force que je ressens du vent contre mon corps m'indique combien de km je peux faire. À 120 km/h, le vent en fasse, on peut espérer 60 km, peut-être moins. À 80 km/h, la tête baissé, on fait facilement 140 km. Avec ça, il faut considérer aussi la température. À 5 degrés on perd peut-être 15% d'énergie.

Durant l'été, j'ai fait le voyage Sherbrooke - Drummondville et Sherbrooke - Victoriaville. Le voyage à Drummondville était un peu plus stressant car je faisais un allez-retour la même journée. Je devais me brancher pour recharger. C'était pour le RAVÉ. Je suis arrivé à Drummond avec 35%, j'ai fait l'autoroute tout le long à 80-90 km/h, la tête baissée le plus longtemps possible, sur une journée ensoleillée et chaude. Pour Victoriaville, je me demandais surtout si je pourrais me rendre jusqu'à Laurierville, chez mon père, sur la même charge. La conclusion est que oui, j'aurais pu le faire, mais à 75 km/h la tête baissée pour être certain. À 80 km/h aussi probablement. Mais étant donné que le vent peut aller dans toutes les directions, rien n'est garanti. Je me suis arrêté à Victoriaville pour la charge, car je n'avais pas baissé la tête tout le long et j'avais eu des pointes à 95 km/h pour ne pas trop ralentir la circulation. Cette pause m'a permis de rouler à pleine vitesse pour le reste du trajet. Le retour à Sherbrooke était à partir de Victoriaville. J'ai maintenu le même rythme. C'était un peu plus froid car à 7h le matin. Rendu à St-Denis-De-Brompton, j'ai commencé à aller plus vite car je savais que j'avais assez d'énergie. Rendu en bas de 30%, l'indicateur du dash s'est mis à flasher. Je suis arrivé avec 23%. Je n'ai pas perdu de puissance, c'était juste le flash. Les 2014 et 2015 ne flashent pas à 30%, plutôt à 10-15%, donc attention !

Mon dernier voyage, Sherbrooke - Victo, était au mois d'Octobre dernier. Il faisait beaucoup plus froid que durant l'été, j'étais un peu craintif, mais tout s'est déroulé comme la dernière fois, pas vraiment de perte d'autonomie. J'ai roulé un peu moins vite et plus souvent la tête baissé à cause de ma crainte.

Alors voilà pour l'autonomie. Prochain épisode: La recharge.
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Re: Ma moto

kensiko
Suite:

La recharge. Comme indiqué plus haut, on peut avoir un port ChaDeMo, mais pour 1700$ et il faut voir si les bornes d'Hydro Québec supportent 100V. Sinon, on est avec un fil ordinaire, comme un fil d'ordinateur, mais le calibre est un peu plus gros. La charge se fait à 10 A à 110V et non 16-17 A disponible. C'est à cause du chargeur intégré, il ne peut pas être très gros. Donc pour ma batterie de 11.4 kWh se charge en 8-9 heures. C'est long je sais. Mais, il existe des solutions intéressantes. On peut acheter des chargeurs externes, ce qui divise par 2, par 3, par 4 le temps de charge, avec 1-2-3 chargeurs externes. Zero fournit le câble Y pour les brancher ensemble. Il faut cependant des circuits 110V séparés sinon on surcharge le circuit. Dans le cas de DoctorBass, il est bien équipé et il peut se charger très rapidement, suffisamment pour partir en voyage.

Donc, pour la recharge, vous pouvez vous équiper pour une recharge très rapide, mais ça va coûter > 2000$. Pour ceux qui ne souhaitent pas partir en voyage avec leur moto électrique, c'est plus simple d'utiliser le câble normal. Ceux qui veulent une moto électrique juste pour partir en voyage devront attendre. Les batteries de 15 kWh des Zero 2015 sont biens, mais comme indiqué plus haut, on ne fait pas 150 km à 110 km/h encore, malgré la plus grosse batterie, sauf peut-être si on suit un truck.

Prochain épisode: Qu'est-ce qui est nouveau sur les Zero 2014 et 2015
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Re: Ma moto

François Viau
Administrateur
Kensiko

Wow !!  Super intéressant, et ça donne en effet le goût d'aller en essayer une, on voit que tu es un vrai passionné!

D'ailleurs, si jamais tu as envie de partager ta passion avec d'autres gens dans ta région et environs, je pense que tu serais un excellent ambassadeur et un candidat idéal pour le programme de Jumelage!

Laisse-moi savoir si ça t'intéresse, je pourrai créer une page dédiée à la Moto Zero!
François Viau
Actuel: Nissan Leaf SL 2016 (32,000 km)

Précédent: Nissan Leaf SL 2013 à 2016 (80,000 km)

Borne: Bosch PowerMax 30
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Re: Ma moto

kensiko

Ah je ne connaissais ce programme. Ça serait une idée mais pour les motos électriques tous les concessionnaires du Québec on une démo pour des essais gratuits. Contrairement que pour les voitures. Enfin c'est ce que je crois. À Lennoxville c'est sur qu'il y en a. Ils vont déménager dans un bâtiment tout neuf en plus.
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Re: Ma moto

François Viau
Administrateur
Ah mais ce programme n'est pas tant pour pallier au manque de véhicules/motos chez les concessionnaires que pour permettre aux gens de discuter directement avec un propriétaire d'expérience.  L'essai routier en soi n'est qu'un bonus, quasi facultatif à la limite.  

Tout le monde peut obtenir un essai routier chez le concessionnaire, mais le niveau de connaissance des vendeurs sur leurs produits est trop souvent médiocre et inapproprié.  Il y en a même encore qui tentent de décourager le consommateur à aller vers l'électrique.

Au même titre qu'un événement comme  le RAVÉ, ce programme a pour but de permettre  à de futurs propriétaires à rencontrer et discuter directement avec un propriétaire passionné, sans nécessairement devoir attendre qu'un événement ait lieu dans leur région.

Bref sens toi bien à l'aise
François Viau
Actuel: Nissan Leaf SL 2016 (32,000 km)

Précédent: Nissan Leaf SL 2013 à 2016 (80,000 km)

Borne: Bosch PowerMax 30
Beloeil, QC
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Re: Ma moto

kensiko
En réponse à ce message posté par Nicolas G
Nicolas G wrote
Très intéressant ! Il faut sûrement posséder un permis de moto ? Quelqu'un pourrait-il passer son permis de moto avec cette moto 100% électrique ou devrait-il le faire avec une moto à essence ?

Est-ce que tu vas pouvoir nous montrer tes photos (ou vidéos) personnels ? Je suis intrigué tout d'un coup...
Je n'ai pas de caméra pour filmer comme certains.

Mais voici un bon vidéo, en présentation avant la suite. Bonne vidéo!

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Re: Ma moto

Nicolas G
Ça l'air de "clencher" en maudit c't'affaire là ! J'en veux une !  LOL

À part dans les films, c'est la première fois que je voyais une moto se faufiler entre des autos... Les gens doivent faire un sacré saut quand ils voient apparaître une moto à 5 pouces de leur voiture en plus qu'elle ne fait pas de bruit !

Merci pour la vidéo !

Faut pas trop je regarde ces nouveaux joujoux... j'ai comme des envies de me créer de nouveaux besoins et mon porte-feuille est déjà au régime. LOL

Nicolas
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Re: Ma moto

kensiko
Suite:

Qu'est-ce qui m'a convaincu d'acheter la 2013 par rapport aux 2014 qui venaient de sortir ? Le prix évidemment. En 2014, le prix de détail a diminué de 250$, mais c'était quand même toujours bien plus élevé que pour la Zero S 2013 en demo. Il y avait 3 nouveautés principales en 2014:
- Nouveau modèle Zero SR (R pour Race)
- Possibilité d'ajout du Power Tank pour plus d'autonomie en place de l'espace de stockage (où la tank à gaz)
- Nouveau dash avec plus d'options.

Le Power tank c'était intéressant mais quand même cher, c'est 2500$ et ça ajoute du poids plus haut donc ça élève le centre d'inertie, moins agréable à conduire. Le Zero SR, ça par exemple, c'était tentant!! Écoutez, je trippais déjà avec la performance de la Zero S qui a 54 HP et 92 Nm de couple, la SR quant à elle a 67 HP et 144 Nm de couple!!! 144 !!! C'est 1.5x la puissance d'accélération ! Pas surprenant qu'ils indiquent 0-100 km/h en 3.3 secondes ! Une ptite bombe sur 2 roues, mais électrique ! Depuis que cette SR est sortie, j'ai toujours eu envie de l'essayer ! Peut-être un jour !


En 2015, ils ont réussi à obtenir des contrats avec les compagnies de composantes de haute qualité, avec des freins Bosch ABS, une suspension Showa et des pneus Pirelli.

Notez que le frame, le moteur et le contrôleur n'ont pas changé depuis 2013. Ils se sont stabilisé. En 2013 ils ont conçu leur propre moteur (Zero Force, ZF). Car avant c'était un moteur qui provenait de la chine.
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Re: Ma moto

kensiko
Ah oui, en 2015, ils ont réussit à mettre plus de batterie dans le même compartiment, donc au lieu de 11.4 kWh on a 12.5
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Re: Ma moto

SyCo
En réponse à ce message posté par Nicolas G
Félicitation pour ton achat kensiko. J'ai hésité beaucoup à en acheté une mais je vais devoir avec une voiture qui peut rouler à l'année avant...


Il semble rester une ZERO S ZF8.8 "neuve" sur Lespac à 9,995$ . Quand même intéressant !

ZERO S ZF8.8 2013
Mitsubishi i-Miev Premium
Polaris Ranger EV 2010
Ariens AMP24 2012
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Re: Ma moto

kensiko
Très intéressant ce prix!!

Notez que 8.5 kWh ne signifie pas moins de puissance, au contraire, la moto est plus légère donc accélère plus vite!
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