La face caché du EV

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Re: La face caché du EV

Marcel.S
Benoît apporte son point de vue, ici, en fonction de sa capacité personnelle à comprendre et évaluer les choses.

Soyez inclusif, ne rejetez pas trop rapidement un de vos semblables qui n'a pas nécessairement eu cette chance, comme nous, d'absorber des concepts qui peuvent être plus difficile à comprendre que d'autres.

Et voilà...
Ex-Leaf SL 2015 livrée en octobre 2014
Ex-Tesla S 70D livrée le 23 septembre 2015
Tesla Modèle S 100D livrée le 29 mars 2017
Chargeur Tesla 40A 10KW
Région: Mississauga, On
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Re: La face caché du EV

Webcreature
D'après moi, c'est au niveau vendeur qui a eu problème.

Je suis locataire d'une Mazda 3 Gs en attente de la Leaf 2018.

Avant de faire le pas vers les VÉs, je me renseigne, et même encore aujourd'hui je m'instruis encore sur le VÉ.

Certains vendeurs ne sont pas compétents dans la matière des VÉS on se ne le cacheras pas, j'ai vu deux vendeurs et on dirait je les renseignais sur leur propre produit... Il y en a beaucoup qu'il voit une vente et renseigne vite vite le client sur des lignes générales sans entrer dans le détail.

C’est beau dire le modèle à X km d'autonomie, ceci serait très réaliste pour nos amis dans le sud mais pour nous dans le nord, nous vivons une tout autre réalité.

J'ai planifié l'achat d'une VÉ tout en sachant qu'en hivers je perdrai 30-50% de mon autonomie.

Le froid est arrivé et je vois déjà une différence pour ma Mazda 3. Pneu d'hivers à augmenter ma consommation de 6L à 7L au 100km. Le froid va l'augmenté de .5L à 1.5L au 100km de plus. Ma consumation va descendre de 700km à 500-550km  pour 50L de réservoir.

Même en ICE je regarde rarement mon autonomie restante. Je regarde que la consommation utilisée réelle du trajet pour m'ajuster car l'autonomie restante change sans arrêt. Je garde un oeil aussi de ma moyenne de consommation pour mon plein actuel. (Je fais mes propres statistiques car j'aime économiser ;) )

Pour ma future VÉ je vais regarder pas mal ma consommation pour ajuster ma conduite. Je vais beaucoup faire d'essai/erreur pour m'ajuster correctement au VÉ autant en hivers qu'en été.

Mais bon tout ça c'est pour moi, j'ai fait beaucoup de recherche avant de faire le pas. Je trouve ça dommage que le vendeur n'a pas donné plus de renseignements.

Je vous souhaite un bon hiver!

Winter is coming >:)  ( I had to say it!!! )
Nissan Leaf SV 2018 2 tons livrée le 26 fév 2018.
Borne : De série Nissan L1

(MAJ 18/06/18)
ODO 7362kmEV SOH @ 98.89%
AHr 114.16 Hx 115.78%
Charge : 7 QC & 149 L1/L2

Ex Mazda 3 GS 2015
Ex Subaru WRX 2013
Ex Mustang 2012
Ex Honda Civic 2006
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Re: La face caché du EV

Max power
En réponse à ce message posté par Marcel.S
Marcel a raison, je ne sais pas si c'est un cas légitime mais même si ce n'est pas le cas, il va falloir s'attendre à voir de plus en plus de cas de ce genre maintenant que la voiture électrique se démocratise et que ne sont plus des early adopter bien informé.
Volt 2015
Borne EV duty classique prise 6-50
Borne portative Clipper creek LCS-25
Borne Voltec 240v 3.6KW avec prise 6-50 -  Vendue -
Borne portative L1 de volt 2016 avec adapteur 240v - Vendue -

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Re: La face caché du EV

Webcreature
Ce message a été mis à jour le .
Max power wrote
Marcel a raison, je ne sais pas si c'est un cas légitime mais même si ce n'est pas le cas, il va falloir s'attendre à voir de plus en plus de cas de ce genre maintenant que la voiture électrique se démocratise et que ne sont plus des early adopter bien informé.
Yes!

Ce n'est pas tout le monde qui va se renseigner sur les VÉs, ils vont de plus en plus se fier au vendeur, ils y en a beaucoup qui veulent vendre et renseigne tout croche le client.

L'AVEQ existe pour renseigné les gens du mieux qui peuvent, mais c'est pas tout le monde qui savent que l'AVEQ existe, ou bien qu'est-ce que l'AVEQ et leur but.

J'affiche régulièrement l'AVEQ sur Facebook. Même un de mes contacts qui adore les voitures n'est pas informé sur les VÉs. Un autre point intéressant quand on parle de mal informer, il y en a qui pense que la subvention du Québec concerne que les achats et non les locations... Et maintenant, il pense sérieusement à louer un VÉ.


Nissan Leaf SV 2018 2 tons livrée le 26 fév 2018.
Borne : De série Nissan L1

(MAJ 18/06/18)
ODO 7362kmEV SOH @ 98.89%
AHr 114.16 Hx 115.78%
Charge : 7 QC & 149 L1/L2

Ex Mazda 3 GS 2015
Ex Subaru WRX 2013
Ex Mustang 2012
Ex Honda Civic 2006
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Re: La face caché du EV

Richard non grata
En réponse à ce message posté par Marcel.S
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
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Re: La face caché du EV

David Sylvestre
Avec un véhicule conventionnel, on remplit le réservoir d'essence et l'aiguille remonte au maximum.
On remplit la batterie de la Bolt EV et le chiffre affiché (autonomie) n'est pas toujours le même, même si la batterie contient la même quantité d'énergie. C'est que la Bolt EV est assez intelligente pour estimer la distance que tu pourras parcourir (selon la température et ta consommation antérieure), ce qui est plus utile et plus précis que n'importe quelle aiguille sur un cadran.

Si tu veux savoir la quantité d'électricité que tu as mis dans la Bolt EV lors de la recharge, il y a sûrement moyen de l'afficher aussi.

Tout comme la consommation d'essence des véhicules conventionnels, l'autonomie officielle de 383 km de la Bolt EV en conduite mixte (ville/route) est obtenue selon des test standardisés du gouvernement. Chevrolet ne peut pas afficher d'autre chiffre. Évidemment, les vendeurs devraient dire qu'on peut faire mieux et qu'on peut faire moins bien (surtout en hiver), mais la plupart ne sont pas très informés sur les véhicules électriques...
Nissan LEAF SV 2014, borne EVDuty 30A
Carleton-sur-Mer, Gaspésie (Baie-des-Chaleurs)
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Re: La face caché du EV

Benoit
En réponse à ce message posté par André Diesel
Dsl André mais je suis de bonne foi et non un journaliste mais un travailleur comme vous , je dénigre pas le VE ohh que non je l'aime bien , mais je viens juste de m'exprimer avec moi ce que je constate et ont me dit tout simplement que je n'ai pas fait mes devoirs , qui ca moi je pense que non , peut etre que le vendeur ne ma pas assez informer tout simplement , a lire les commentaires negatifs et qui parfois peuvent etre dénigrants de certain de vous pas tous et je le dit , je constate très bien que pour acheter un véhicule EV faut connaitre cela et pour etre sur le site AVEQ je pense qu'il faut etre expert comme certain de vous , et que l'ont ne peut pas dire notre expérience merci , en passant je ne savais meme pas que ce site existait c'est le concessionnaire qui m'en a parler .
De ma part André quand quelqu'un ne le sait pas et me le demande ou le demande a qui que se soit je l'informe tout simplement , je ne le blaste pas ok mon beau.
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Re: La face caché du EV

Marcel.S
Benoit wrote
... je pense qu'il faut etre expert comme certain de vous , et que l'ont ne peut pas dire notre expérience...

...quand quelqu'un ne le sait pas et me le demande ou le demande a qui que se soit je l'informe tout simplement... , je ne le blaste pas ok mon beau.
Bien dit, Benoît.

Faut-dire qu'ici, y-en-a qui sont plutôt experts dans le blasting...
Ex-Leaf SL 2015 livrée en octobre 2014
Ex-Tesla S 70D livrée le 23 septembre 2015
Tesla Modèle S 100D livrée le 29 mars 2017
Chargeur Tesla 40A 10KW
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Re: La face caché du EV

Pat_Lab
En réponse à ce message posté par Benoit
La journée ou ils vont commencer à vendre des véhicules électrique comme des véhicules à essence ça va aider tout le monde.

Bolt: Consommation de XX kw/100km, Capacité de 60kw

Prius V: Consommation de XX litres / 100km. Capacité de 45 litres

Les gens font leurs calculs eux mêmes et n'ont JAMAIS crié sur tous les toits que l'hiver la consommation d'essence augmente, on trouve ça normal et logique. Pourquoi ça serait différent avec les véhicules électrique?

Stats de ma Prius V:

Été: 5.5l / 100km. Je peux donc faire 818km
Hiver: 8.5l / 100. Je peux donc faire 529km
Je peux donc faire 65% de ma distance estival en hiver, et savez vous quoi? je trouve ça normal.
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Re: La face caché du EV

Me-Myself-N-I
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par Benoit
Ok Benoit, alors dites-nous une chose, quelles démarches avez vous faites avant de faire l'achat de la Bolt?

Vos habitudes (selon les messages ici) semblent être sous la limite de l'autonomie de votre Bolt et de beaucoup.

Vous avez installé une chargeur à la maison? Pourquoi rechargez-vous seulement 1 fois par semaine? C'est si simple de se brancher, ça prend 10 secondes max.

Je ne sais pas dans quelle région vous habitez  (je n'ai pas tout lu), mais il y plein de borne 240V et 400V, est-ce que vous êtes au courant (jeu de mots ici) de l'offre du Circuit Électrique, Flo, EVDuty et autre?

Moi j'ai seulement 110Km d'autonomie l'hiver et je ne me prive pas de chauffage et je n'ai pas "investie" dans des grosses bottes d'hiver.

Mais je me recharge plus souvent, ça prend 10 sec me brancher quand j'arrive chez moi.

Cette "perte" d'autonomie, elle existe aussi sur les voitures à essence, vous y êtes moins sensible, mais c'est à la pompe que vous le vivez(ça coûte plus cher, car vous utilisez plus d'essence sur une même période). Une voiture à essence perdra entre 15% et 20% d'autonomie ou d'efficacité. Un véhicule électrique, ça varie d'une voiture (30%-50%) à l'autre et du pré-conditionnement avant de partir. Moi, je ne pré-conditionne pas ma voiture car elle est dans un garage chauffé, mais mon autonomie passe de 140-150Km l'été à 100-110Km l'hiver. je le savais avant d'acheter ma voiture.

Est-ce que vous savez ce qu'est le pré-conditionnement? C'est simple, lorsque votre voiture est branchée sur le 240V, vous pouvez précommander le chauffage de votre habitacle et de votre batterie, cela assure une utilisation optimale de la batterie et augmente votre autonomie. D'avoir l'habitacle préchauffé vous épargne aussi de chauffer celui-ci et réduis l'impact sur votre autonomie.
____________________________________________________________

Tableau de bord: http://sway.com/TqtvcLVrfRJLHNMV
Mon expérience: http://sway.com/F5pdxfHLGR16y3JT
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Re: La face caché du EV

rudyrednose
En réponse à ce message posté par Marcel.S
La vraie face cachée du EV, c'est :
- que comme n'importe quel domaine, on ne peut pas prendre pour du cash ce que dit le vendeur en face de nous (et je ne les dénigre pas tous, il y en a des bons et honnêtes).
- que les EV sont trop souvent vendus par des vendeurs qui ne connaissent pas leur produit et promettent mer et monde.

Caveat emptor.

Personnellement, pour l'usage que je fais de mon automobile, j'ai choisi une Volt, parce que je voulais que 95% de mes déplacements soient faits en tout-électrique, mais je ne voulais pas de contraintes pour ce qui est des 5% restants.

Définissez vos besoins correctement, et ensuite choisissez en connaissance de cause...
Volt LT 2017
Couronne nord MTL
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Re: La face caché du EV

Benoit
En réponse à ce message posté par Me-Myself-N-I
Bonjour frankyb ,

le pré-conditionnement , est ce le démarrage a distance ?? si non aidez moi svp .
Pour la perte d'autonomie je comprends très bien et je n'aurai pas de grosse botte non plus quand meme.
La seule chose vraiment que j'aurais peut etre plus apprécier est que quand tu charges tu vois ton autonomie full comme c'est le cas et que l'ont t'affiche disons le 383km , et que selon ta conduite immédiate tu sais ce que tu as quand tu roules , le gom je pense et suis pas certain affiche soit le plus et le moins j'ai pas besoin de ca , c'est pour cela que je fais référence au réservoir a essence j'aurais préférer le meme affichage plus simple et moins détailler.
J'aime bien la BOLT en passant mais ce n'est qu'un petit détail que j'aime moins.
J'ai tout ce qui faut pour me charger
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Re: La face caché du EV

vefan
En réponse à ce message posté par Benoit
Benoît,

Sur le site officiel de la Bolt http://fr.chevrolet.ca/bolt-ev-electric-vehicle.html, il est écrit (vers le haut de la page, en dessous de l'image d'accueil) :

Autonomie estimée allant
jusqu’à 383
kilomètres1


Le « 1 » à droite du « kilomètres » est une référence vers la note au bas de la page :

1. Cotes de consommation d’énergie et autonomie de la Bolt 2017 d’après les essais effectués par GM conformément aux méthodes d’essai approuvées du gouvernement du Canada. Consultez vehicles.nrcan.gc.ca pour tous les détails. Pleine charge exigée. La consommation, l’autonomie et le coût de l’énergie réels varieront selon la température, les conditions de conduite, l’utilisation du chauffage et de la climatisation et/ou des accessoires ainsi que la façon dont vous conduisez et entretenez votre véhicule.


Le site est donc clair : le 383 km n'est qu'un estimé de la distance réelle qui variera en fonction de la température, les conditions de conduite, etc.

La capacité de la batterie est de 60 kWh. Le bloc-batterie et le système de propulsion sont assortis d’une garantie limitée de 8 ans/160 000 km. On peut donc s'attendre à une éventuelle dégradation de la capacité de la batterie au fil des ans. Quoique, l'expériences des propriétaires de la Chevrolet Volt, qui a déjà environs 5 ans, semble indiquer que le système de gestion active de la température de la batterie (similaire à ce qu'on retrouve sur un Bolt) protège efficacement celle-ci contre cette dégradation, contrairement à la gestion passive de la Nissan Leaf qui mène à une dégradation perceptible de la capacité de la batterie. On verra ce qui en est réellement avec la batterie de la Bolt dans les prochaines années, mais tout laisse croire qu'elle se dégradera significativement moins que celle d'une Leaf.

Je vous suggère de donner une chance à votre Bolt. Financièrement, c'est rarement une bonne idée de revendre une auto moins d'un an après l'achat dû à la trop grande dépréciation. Donc, à moins que la Bolt soit vraiment insuffisante pour vos besoins, peut-être vaudrait-il mieux essayer d'adapter vos habitudes de conduite et de recharge en fonction du fonctionnement de la Bolt, même si c'est différent de ce que vous pensiez lors de l'achat.

Pour obtenir une expérience similaire à ce que vous aviez avec une voiture à essence, vous pourriez ne vous fiez qu'à la charge de la batterie qui est affichée sous forme de barres à gauche du compteur de vitesse. C'est l'équivalent de la jauge d'essence. Sauf que, contrairement à l'essence, lorsque la batterie est pleine, la voiture n'est pas plus lourde. Il ne sert donc à rien d'attendre que le niveau soit bas avant de recharger.
Bolt EV 2017
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Re: La face caché du EV

Benoit
En réponse à ce message posté par rudyrednose
 que comme n'importe quel domaine comme vous dites rudyrednose.

Lorsque ce sont de nouveaux produits ou technologies je crois qu'ils est très important que le concessionnaire automobile ( je ne m'en prendrai pas aux vendeurs car ce ne sont pas eux qui décide) se devrait de former adéquatement les vendeurs pour que eux soient en mesure d'informer les acheteurs , pas juste leurs dire vous allez voir que ca va bien et que ca coute pas cher de gaz .
Voulez-vous une preuve j'ai meme appeler le service et ont ma dit ouff je ne sais pas mais Mr OnStar vous as tu appeler , je dis non , alors vous voyez tout va bien et je réponds ah ben cr....e de tbnk.
Sauf que de donner une formation complète sur de la technologie coute cher aux concessionnaires, et tout le monde va en subir les conséquences.
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Re: La face caché du EV

rudyrednose
C'est vrai dans le meilleur des mondes...

Mais en tant qu'acheteur avisé, je sais très bien que, en allant acheter un nouveau système de son dans un magasin spécialisé, à défaut de bien connaitre le vendeur, la tentation peut être grande pour lui de me diriger vers un système qui, tout en étant dans les prix que je suis capable de payer, sera celui qui maximise sa marge de profit...

Je dis bien "tentation".  Heureusement, il y a de bons vendeurs, qui ont à cœur de bien répondre aux besoins de leurs clients.
Volt LT 2017
Couronne nord MTL
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Re: La face caché du EV

PLambert
En réponse à ce message posté par Benoit
Benoit,
Dans l'affichage de la Bolt, nous pouvons voir ce qu'il reste comme énergie dans la batterie, mais Chevrolet n'affiche pas un chiffre. Voir la partie en rouge. Ce qui est affiché là, c'est le % de batterie restant et chaque ligne de couleur verte équivaut à 5% de 60kWhr de la batterie.



En orange, c'est le GuessOMeter, il t'affiche le KM estimé restant en fonction de ta conduite, donc de ta consommation en kWh/100Km, ce qui inclus l'utilisation de l'énergie pour le chauffage.

P.S. : J'ai trouvé cette image sur le web, je n'ai jamais eu cette valeur de GOM comme ça avec ma Bolt, mais j'ai en masse d'autonomie pour mes besoins.
Présentement, je fais du 20kWh/100km à -5 DegC avec la température en Auto à 20DegC, les pneus d'hiver installés et 90% d'autoroute à 105Km/hr.
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Re: La face caché du EV

Mario L.
En réponse à ce message posté par Benoit
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L'auteur a supprimé ce message.
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Re: La face caché du EV

Benoit
Mr Mario L,

Voila vous avez bien et tout dit , il n'y a rien a ajouter .
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Re: La face caché du EV

Richard non grata
En réponse à ce message posté par Benoit
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Re: La face caché du EV

Benoit
Peut-être que si tu n'avais pas écrit ce qui suit, tu aurais eu plus de symphatie .

Peut-etre que si le concessionnaire en aurait dit plus je n'aurais pas eu cette opinion la !!!
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