LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

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LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

ElectronLibre
L’événement se tiendra au début janvier.

Aussi, contre toute attente, il semble que la batterie ne sera pas thermorégulée par liquide. Nissan aurait opté pour un refroidissement à l’air.

De plus, le moteur passera à 149 kW.

Garder un grain de sel tout près...
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

Yvente
ElectronLibre wrote
Garder un grain de sel tout près...
Toujours pratique quand c'est glacé !
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

Guyf
Yvente wrote
ElectronLibre wrote
Garder un grain de sel tout près...
Toujours pratique quand c'est glacé !
Borne EV Duty Portable avec prise Nema 6-50.
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

patatewz
leaf 2015 a donner a donner vivement 150kw youpi!
Nissan Leaf SV 2015
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

André Bastien
En réponse à ce message posté par ElectronLibre
Plus d'information sur :
https://www.automobile-propre.com/nissan-leaf-e-plus-60-kwh-les-des-seront-jetes-en-janvier-a-las-vegas/

Rapportant des informations émanant de plusieurs concessionnaires, Electrive.net indique que la Nissan Leaf 60 kWh, ou Leaf e-Plus, [...] Finalement, c’est le CES Las Vegas que le constructeur a choisi pour la grande première de la nouvelle version de sa voiture électrique. La présentation officielle serait prévue le 8 janvier.

Batterie 60 kWh et recharge en 100 kW
Principale nouveauté de cette Leaf e-Plus : la taille de sa batterie dont la capacité passe de 40 à 60 kWh. De quoi espérer 450 à 500 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, soit quasiment le double par rapport aux 270 kilomètres proposés par le modèle actuel. Nissan ayant décidé d’abandonner AESC, sa filiale batterie lancée avec NEC, les cellules du nouveau pack seront en théorie fournies par le groupe coréen LG.

Chose étonnante : malgré le scandale du RapidGate, la nouvelle batterie ne bénéficiera toujours pas de dispositif de refroidissement liquide. En lieu et place, le constructeur devrait avoir recours à un ventilateur supplémentaire pour aider à refroidir le pack.

Reste à savoir si cela sera suffisant pour régler les soucis déjà observés sur la version actuelle dont la puissance de charge se bride après plusieurs charges rapides successives. Rien n’est moins sûr… Car à l’augmentation de la puissance de la charge, qui passe de 50 à 100 kW en standard CHAdeMO, s’ajoute celle du moteur qui passe de 110 à 149 kW.

5800 euros de plus
Attendue sur le marché européen en mai 2019, la nouvelle Nissan Leaf e-Plus sera à priori vendue 5800 euros de plus que le modèle actuel.

De quoi compter sur un tarif hors bonus débutant aux alentours de 41.000 € pour la finition d’entrée de gamme et allant jusqu’à 45.000 euros pour la version la mieux équipée (Tekna). Des informations qui restent bien évidemment à confirmer par le constructeur.
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

asakha
Faut pas partir en peur...  On n'a pas encore de bornes fournissant 100kW, on ne roule pas toujours le pied dans le fond, donc même si le moteur tire 149kW, on ne tiendra pas cette charge plus que quelques secondes, donc l'impact sur la température de la batterie sera minime.

Et, à moins que ça aille changé, la Bolt, malgré la thermorégulation liquide, ne charge pas très rapidement. Surtout vis à vis de la Ioniq qui est thermorégulée par un ventilateur !
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

Yvente
asakha wrote
Et, à moins que ça aille changé, la Bolt, malgré la thermorégulation liquide, ne charge pas très rapidement. Surtout vis à vis de la Ioniq qui est thermorégulée par un ventilateur !
Merci ça met bien les choses en perspectives.

Mais question pour la Bolt, mes parents m'ont montré un reportage télé fait chez Simon André et il montrait qu'est-ce qui servait à refroidir la batterie et c'était seulement une "tôle" inséré entre les modules. Donc comment est-ce refroidit par liquide ? Seulement par la facilité du matériaux à transmettre la chaleur à un système liquide plus loin ?
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

ElectronLibre
Yvente wrote
...
Mais question pour la Bolt, mes parents m'ont montré un reportage télé fait chez Simon André et il montrait qu'est-ce qui servait à refroidir la batterie et c'était seulement une "tôle" inséré entre les modules. Donc comment est-ce refroidit par liquide ? Seulement par la facilité du matériaux à transmettre la chaleur à un système liquide plus loin ?
Les piles sont rectangulaires et elles ont un côté qui est en contact direct avec la plaque dans laquelle circule le liquide, du Dex-Cool.
Ainsi, l'échange thermique se fait, avec une efficacité supérieure à un convection via de l'air. Ce système fonctionne autant pour réchauffer ou refroidir la batterie.

Et effectivement, il n'y a aucun liquide en contact direct avec les piles.
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

KoneHead
En réponse à ce message posté par ElectronLibre
Toujours pas de dispositif de refroidissement
Futur Hyundai Kona Electric Ultimate 2019  
Couleur : Blanc craie/Cuir noir
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

Yvente
En réponse à ce message posté par ElectronLibre
ElectronLibre wrote
 la plaque dans laquelle circule le liquide, du Dex-Cool.
Entouka à vu d'oeil ça semblait mince comme une feuille de tôle ... comme si c'était une des ailettes d'un gros radiateur à prestone.

J'ai essayé de retrouver le reportage sur le net mais sans succès
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

David Sylvestre
Ce serait une plaque sous la batterie de la Bolt EV qui régule sa température



Source: https://insideevs.com/chevy-bolt-200-mile-ev-battery-cooling-and-gearbox-details-bower/
Nissan LEAF SV 2014, borne EVDuty 30A
Carleton-sur-Mer, Gaspésie (Baie-des-Chaleurs)
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

Klod
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par KoneHead
La Ioniq a un ventilateur comme dispositif de refroidissement...tout comme la Leaf 60 kwh...j'imagine que la Kona aussi ...et bien non...idem à la Bolt, donc refroidie au liquide ...
Sherbrooke
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

Al S
Est-ce que la chimie de la batterie sera la même que pour la LEAF 2018?

Peut-être une nouvelle chimie aura une plus grande tolérance pour le chaud et le froid.

Par contre , si c'est la même chimie en forme plus dense...

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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

Bruno .
En réponse à ce message posté par ElectronLibre
Le systeme sur la Ioniq est a air mais la batterie est beaucoup moins grosse... Les systemes de refroidissement liquides sont pas tous fait egaux, certains sont mieux concus que d'autres. Je crois avoir lu que GM regardait comment mieux refroidir le pack de la Bolt pour permettre une recharge plus rapide. C'est possible que ca soit pour le modele nouveau en 2023
Nissan Leaf S 2015 (US), depuis Nov. 2017
Gatineau
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Re: LEAF 60 kWh dévoilée au CES 2019

David Sylvestre
En réponse à ce message posté par Al S
Al S wrote
Est-ce que la chimie de la batterie sera la même que pour la LEAF 2018?
Elle sera certainement différente. La composition a été modifiée plusieurs fois entre 2011 et 2018 même si c'était le même fournisseur pour les cellules (AESC). Ce sera LG Chem pour la batterie de 60 kWh, le même qui fabrique les cellules utilisées dans les VÉ de Hyundai, GM, Ford.
Nissan LEAF SV 2014, borne EVDuty 30A
Carleton-sur-Mer, Gaspésie (Baie-des-Chaleurs)