'GM killed the' Spark EV

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'GM killed the' Spark EV

Devokan
Hier, GM a officiellement confirmé que c'en est fini de la Spark EV (https://electrek.co/2017/02/01/gm-officially-kills-chevy-spark-ev-compliance-car-in-favor-of-bolt-ev/) (copier/coller le lien qui ne semble pas fonctionner autrement).

Nous aurons eu beaucoup de plaisir à la conduire en attendant notre Bolt et c'eut été, à un prix moindre, un excellent VÉ à maintenir au catalogue pour ceux qui n'ont pas besoin de l'autonomie et du volume de la Bolt.
Chevrolet Bolt EV 2017 Premier (7 mars 2017-)
Chevrolet Volt 2012 (13 juillet 2013-)
Saint-Lambert, Québec
Borne de recharge Sun Country LCS-25 (240V)
Borne Elmec EVDuty 30A (240V) portative (Nema 6-50)
Tondeuse EGO 56V

Nos retraités
Chevrolet Spark EV (en location court terme de juin 2016-fév 2017)
Nissan Leaf SL 2011 blanc nacré (en reprise de bail de oct 2014 à juin 2016)
GR
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Re: 'GM killed the' Spark EV

GR
 R.I.P my dear little EV bugger

Si ils avaient amélioré un peu le comfort des sièges avant (et dégagement pour les jambes), augmenter un peu la densité de la batterie pour atteindre une autonomie de 200km au lieu de 130km, avec un prix cible dans les 25K, ça aurait été une combinaison gagnante pour la ville et banlieusard qui commute mais ça n'arrivera pas...  





Le Roi est mort, Longue vie au Roi !!  ;) 3X battery, 3x the range! Chevrolet Bolt

Chevrolet Volt 2013
Saturn SW2 2001 (remisée)
Passé récent:
Chevrolet Spark EV 2014 port combo CCS
Chevrolet Volt 2012, ≤ 0.8L/100 km
Accumule des e-km depuis 1er Juin 2012 et ça continu!
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Re: 'GM killed the' Spark EV

Fabien
C'est la description d'une Leaf 30kwh ces améliorations ;)


Plus sérieusement, ce serait intéressant d'avoir une Bolt 36 ou 40kwh!

Cela permettrait de réduire le tarif à un niveau plus proche de la Spark EV ( heavy).
Nissan Leaf 129,000kM : 2016 63kkM || 2015 28 kkM || 2011 38kkM Autres VE: 100,000kM Chargeurs: LCS-25 4.8KW et JuiceBox 7KW, QC, Canada
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Re: 'GM killed the' Spark EV

Électrico
Les batteries de LGChem ne reviennent qu'à $145 par kwhr pour la Bolt. La baisse de prix ne serait pas significative. Pour la Spark EV , il aurait fallu changer le type de batterie. Elle n'était qu'un VÉ de développement avec sa batterie refroidie à l'huile et ce n'était pas dans les plans de GM d'investir + dans un si petit véhicule sans marge de profit à long terme.
C'était écrit dans le ciel que ses jours étaient comptés depuis l'annonce de la Bolt début 2016. L'ensemble de la Spark construite aux USA était envoyée en Corée pour être modifiée et retournée aux USA (lu sur le site de GM-Volt). À cette époque, c'était correct mais plus maintenant car les prix relatifs vont baisser. Je persiste cependant à croire que ceux qui en ont acheté pour faire de la livraison vont les conserver bien plus longtemps qu'une auto thermique. GM n'a pas mis fin aux contrats de location de la EV1 pour rien. C'était un véhicule d'essai ( de convenance en Californie )pour se préparer à mieux, plus tard. Pour faire les essais de la EV1 sur grande distance, ils traînaient une remorque avec une génératrice pour faire plus que la distance possible des batteries au plomb (1ere édition) et Nkcd par la suite. L'idée de faire comme une locomotive qui est alimentée par une génératrice était là mais les technologies n'y étaient pas. La Californie a reculé sur la réglementation et remis ça à plus tard )  Ils ont fermé le dossier, point. Au moins, cette fois-ci, les gens en sont propriétaires. C'est dire à quel point ils ont confiance en cette technologie. À ce jour, GM n'a remplacé aucune batterie après 7 années de production. LGChem parle d'un niveau de qualité chirurgicale avec seulement 2 défauts possibles par million. Samsung pourrait peut-être leur donner un contrat...
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Re: 'GM killed the' Spark EV

Guillaume
Mince et moi qui voulais en acheter une à ma femme.

Je vais lui proposer une Leaf.