Benoit Deslauriers wrote
Quand je lis que la roulotte aura 80 kWh de batterie plus des moteurs je trouve ça absurde puisque c'est d'ajouter du poids pour faciliter la traction...Dowwww tout ce poid va se faire ressentir au niveau du véhicule tracteur.
Fausse bonne idée tant qu'à moi. Acheter 80 kWh de batterie pour 2 semaines de vacances dans l’année en déplacement ? Il faut toujours être sur la route pour que ça soit "rentable" monétairement et écologiquement parlant. On va devoir laisser les batteries branchées l'hiver ? Va-t-on devoir les laisser gelées ?
Même si la batterie peut servir à autre chose que la tractions, une batterie de quelques kWh avec panneaux solaires est suffisante pour alimenter en électricité la roulotte. Bien des gens se débrouillent avec une ou 2 batteries marines et du propane.
La plupart du monde que je connais qui ont une roulotte finissent par la placer dans un camping pour l'été. Cela se résulte en 2 déplacements par années pour l’entreposage. Bien plus rentable de louer un pick-up que d'acheter une batterie de 80 kWh pour effectuer le déplacement.
Sans compter de tous les risques d'une telle technologie. Imaginons que les senseurs détectent mal la décélération, on peut finir en porte à feuille. Mais également, cela peut venir obstacle aux systèmes de stabilité de la voiture. Je doute très fort que l'on autorise ce genre de chose sur nos routes.
Pour ce qui est du possible RV to Home, c'est n'est pas tout le monde qui ont la place pour mettre la roulotte dans sa cours. Je crois plus au V2H qu'à cela.
On peut demander au ingénieur de faire à peu près n'importe quoi. Mais il faut se demander au prix demandé, est-ce quelqu'un va être prêt à payer pour cela ? Je ne crois pas qu'il y est un marché pour cela.
Verrouillé
