Fantastique Ioniq, -10C, plein comfort. Ultra faible consommation. 14.5KWH/100KM

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Fantastique Ioniq, -10C, plein comfort. Ultra faible consommation. 14.5KWH/100KM

Fabien
Ce message a été mis à jour le .
Je voulais partager mon experience de la Ioniq dans le froid. Mes références sont des Leaf 2011-2015 et 2016.

Ce matin en allant au travail, voiture préchauffée par minuterie et recharge finissant juste avant mon départ, voici la consommation: 14,5KWH/100KM au tableau de bord.

Chauffage  comfortable en mode chauffeur et ventillation 1 ou 2 barres, l'air sortant du chauffage devait être au dessus de 40C.

Pleine régénération disponible.  A cette température la Leaf et la Tesla S on leur niveau de régénération très limité ou nul avec une pleine charge.
 C'est très agréable pour la conduite urbaine!

Cependant je ne peux m'empêcher d'être inquiet pour la santé de la batterie à long terme. A suivre...

Je suis très impressionné par l'efficacité de la voiture et du chauffage!

Données Fleetcarma:

.
Hyundai Ioniq SE ccp: 22000KM Nissan Leaf 130,000kM : 2016 65kkM || 2015 28 kkM || 2011 38kkM Autres VE: 110,000kM Chargeurs: LCS-25 4.8KW et JuiceBox 7KW, QC, Canada
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Re: Fantastique Ioniq, -10C, plein comfort. Ultra faible consommation. 14.5KWH/100KM

Primate
Bon matin Fabien,

Est-ce que Flotte-Carma fournit les données d'énergie kWh sur le préchauffage de l'habitacle et de la batterie?
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Fantastique Ioniq, -10C, plein comfort. Ultra faible consommation. 14.5KWH/100KM

Fabien
Voici la recharge et le préchauffage:



Et les trajets correspondants. Toujours en mode plein comfort...



Pourrait on estimer grossierement le cout du préchauffage à environ 3KWH?
Hyundai Ioniq SE ccp: 22000KM Nissan Leaf 130,000kM : 2016 65kkM || 2015 28 kkM || 2011 38kkM Autres VE: 110,000kM Chargeurs: LCS-25 4.8KW et JuiceBox 7KW, QC, Canada
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Re: Fantastique Ioniq, -10C, plein comfort. Ultra faible consommation. 14.5KWH/100KM

Primate
Ce message a été mis à jour le .
Fabien wrote
Voici la recharge et le préchauffage:


...
Pourrait on estimer grossierement le cout du préchauffage à environ 3KWH?
Donc en assumant que ce 3 kWh estimé en préchauffage est inclus dans le 2.74 kWh identifié comme "charger loss" par Flotte-Carma, votre déplacement a impliqué une consommation de 2,74 kWh stationné + 4,61 kWh en déplacement ou 7,35 kWh total.  Ceci revient à une consommation moyenne de 22,8 kWh/100 km pour ce parcours de 33,3 km.

En guise de comparaison entre véhicules fantastiques, voici les données du parcours que mon épouse a fait ce matin dans un aller-retour avec un arrêt d'environ 45 minutes à destination.





La Prius Prime a consommé 20,6 kWh/100 km en moyenne sur 28,3 km, donc 5.83 kWh calculé. À partir de recharge passée en L2 sur le Circuit Électrique, on sait qu'environ 6.1 kWh sont délivrés pour ceci au net en AC L2 208 ou 240 volt.  En ajoutant les 5% de pertes de conversions AC/DC, ce 6,12 kWh sur 28,3 km revient à 21,6 kWh/100 km.

Aucun préchauffage dans l'entrée.  Chauffage 20°C en mode Auto, Eco et pieds/pare-brise, siège chauffant et volant chauffant.

Mon épouse est arrivée à la maison à son retour avec batterie à 1% et autonomie restante à 0,1 km électrique et 600 km essence.  Pour y arriver, elle a coupé le chauffage à 2 ou 3 km de la maison.  Une ioniq EV fantastique aurait évité l'angoisse du démarrage du moteur à essence ;-)





Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Fantastique Ioniq, -10C, plein comfort. Ultra faible consommation. 14.5KWH/100KM

dufourc
Pour être précis, Charger Loss est principalement pour mesurer la perte de conversion AC --> DC, qui est environ autour de 9.5% pour la Ioniq sur 240v.  Il y a donc 1.33kwh qui ne devrait pas compter dans la consommation du trajet si on veut comparer avec d'autres.  Ce 10% de perte est commun à tous les modèles, mais souvent oublié par tout le monde.

Le préchauffage a donc pris 1.41kwh.

Je suis d'accord qu'il faut considérer le préchauffage par contre.
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Re: Fantastique Ioniq, -10C, plein comfort. Ultra faible consommation. 14.5KWH/100KM

Primate
La différence entre le total consommé sur les parcours du 14 nov et la recharge de la nuit est de 2.95 kWh en plus des "charger loss".  Donc comme mentionné par Fabien, c'est autour de 3 kWh pour le préchauffage.

Il y a un parcours du 15 nov à ne pas additionner dans le rapport Fleetcarma.
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Fantastique Ioniq, -10C, plein comfort. Ultra faible consommation. 14.5KWH/100KM

Primate
Donc la version corrigée serait (2,95 kWh stationné + 4,61 kWh en déplacement) X 110% égale 8,32 kWh total.  Ceci revient à une consommation moyenne de 25,0 kWh/100 km pour ce parcours de 33,3 km.
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Fantastique Ioniq, -10C, plein comfort. Ultra faible consommation. 14.5KWH/100KM

Primate
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par dufourc
dufourc wrote
...la perte de conversion AC --> DC...  Ce 10% de perte est commun à tous les modèles, mais souvent oublié par tout le monde.
Tous les modèles n'ont pas 10% de pertes.

Selon mes observations, la Toyota Prius Prime 2017 requiert 6.1 kWh AC pour restituer 5.8 kWh DC.  La Chevrolet Volt 2012 nécessitait environ 12.5 kWh AC pour restituer 10.3 kWh DC.

Donc
5% de pertes AC/DC pour la Prius Prime
20% de pertes AC/DC pour la Volt.

Il est possible que le chauffe-batterie modifie ou ait modifié ces données prises dans des environnements non contrôlés et non comparables avec des équipements de mesure non calibrés et non certifiés pour le mesurage.  Mais, d'une manière ou d'une autre, les cotes en MPGe de l'EPA confirment les différence d'efficacité entre ces véhicules.

Le rendement du chargeur AC/DC et la façon dont est chauffée et est isolée ainsi que le volume et la  surface de la batterie sont des facteurs déterminant de l'efficacité énergétique d'un VÉ.  Grosse batterie très chauffée égale beaucoup de gaspillage d'énergie électrique.  Un peu comme un chauffe-bloc, disons 500 W, sur un moteur V8 de 5 ou 6 litres de cylindrée gaspille plus d'électricité que celui de 300 W sur un plus petit 4 en ligne 1.5 litres par exemple.





Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Fantastique Ioniq, -10C, plein comfort. Ultra faible consommation. 14.5KWH/100KM

Fabien
En réponse à ce message posté par Fabien
Fantastique Ioniq, la suite!

Hier nous avons voyagé la voiture pleine avec près de 350KG de passagers et bagages.

Température du chauffage dans la voiture à 19C le matin et 20,5C le soir. Régulateur sur la vitesse maximale autorisée sur l'autoroute.

Résultat 15KWH au 100KM (16kwh / 100km en comptant la dénivélation de -230m pour 1700KG de voiture et passagers)




Nous sommes arrivé avec 43% de batterie restante.

Les pneus X ices sont vraiment plus silencieux que les pneus d'origine sur le revêtement scarifié de l'autoroute 10.

Les roues d'hiver de notre Ioniq ne sont pas celles qui sont d'origines et aérodynamiques.

Finalement la Ioniq parait vraiment comme une voiture "normale". Discrète et efficace et ne nous demande presque pas de planifications de trajets grâce à son autonomie accrue par rapports à nos précédents Leaf.

Hyundai Ioniq SE ccp: 22000KM Nissan Leaf 130,000kM : 2016 65kkM || 2015 28 kkM || 2011 38kkM Autres VE: 110,000kM Chargeurs: LCS-25 4.8KW et JuiceBox 7KW, QC, Canada