Étude de AAA - 41% de perte d'autonomie à -7°C

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Re: Étude de AAA - 41% de perte d'autonomie à -7°C

Al S
Réal D. wrote
Je n'ai pas vérifié spécifiquement pour cette recherche, mais l'EPA prend l'énergie prise de la borne et non pas celle de la batterie.  
Il est vrai qu'ils ont mesuré deux choses.

L'énergie pour recharger et l'autonomie. Pour les deux mesures, l'augmentation d'énergie requise lors de la recharge était légèrement moindre ou égale à l'augmentation de la consommation sur la route.
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Re: Étude de AAA - 41% de perte d'autonomie à -7°C

Al S
En réponse à ce message posté par Primate
Bon points.

Il faut dire que la Tesla va bénéficier de 1 kW - 2 kW (récupérer des pertes du moteur travaillant à 20 kW) sur l'autoroute, mais les cycles UDDS et U06 dans les tests n'ont pas de long bout sans arrêt pour profiter pleinement de cette fonctionnalité.
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Re: Étude de AAA - 41% de perte d'autonomie à -7°C

Al S
En réponse à ce message posté par Primate
Primate wrote
En moyenne 41% à 20°F ou -6,7°C.  Le changement relatif de coût par 1000 miles varie grandement selon le véhicule.
Il y a un affaire subtil qui rend les résultats un peu moins pessimiste.

Le titre parle d'une baisse d'autonomie de 41%, mais dans le texte tu parles 41% d'une augmentation des coûts d'opération (consommation d'énergie).

Ce n'est pas la même chose.

Une hausse de 41% de consommation donne une baisse d'autonomie de
 1- (1/1.41)  = 29%, pas 41%.

C'est un peu approximatif, car une batterie refroidie ne peut pas livrer autant d'énergie qu'une batterie à 25C, mais cet effet est minimisé dans les voitures qui permettent le préchauffage de la batterie lorsque branchées.

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Re: Étude de AAA - 41% de perte d'autonomie à -7°C

Primate
Ce message a été mis à jour le .
Al S wrote
Primate wrote
En moyenne 41% à 20°F ou -6,7°C.  Le changement relatif de coût par 1000 miles varie grandement selon le véhicule.
Il y a un affaire subtil qui rend les résultats un peu moins pessimiste.

Le titre parle d'une baisse d'autonomie de 41%, mais dans le texte tu parles 41% d'une augmentation des coûts d'opération (consommation d'énergie).

Ce n'est pas la même chose.

Une hausse de 41% de consommation donne une baisse d'autonomie de
 1- (1/1.41)  = 29%, pas 41%.
...
41% de perte d'automie revient à 1.69 fois plus cher par km ou bien 69% plus cher par km.  Voir le 1er graphique du premier message.
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Étude de AAA - 41% de perte d'autonomie à -7°C

Primate
Primate wrote
...
41% de perte d'automie revient à 1.69 fois plus cher par km.  Voir le 1er graphique du premier message.
Sur le 1er graphique du 1er message,
on voit que la BMW i3 consomme 1,85 fois plus à -7°C,

la Chevy Bolt consomme 1,80 fois plus à -7°C,

la LEAF 1,38 fois,
la model S 1,65 fois,
la e-Golf 1,55 fois
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Étude de AAA - 41% de perte d'autonomie à -7°C

Al S
Primate wrote
la model S [consomme] 1,65 fois
Ce qui n'est pas du tout réaliste pour les long trajets (l'estimation de 29.6% plus de consommation pour une perte d'autonomie de 23% de abetterrouteplanner est fiable ).

Un problème avec l'étude est qu'on compare à 25C, pas de climatisation, alors qu'en réalité la climatisation est allumée ou les vitres ouverts (nuisant à l'efficacité) quand il fait 25C.


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Re: Étude de AAA - 41% de perte d'autonomie à -7°C

ArTeC
ces simple les chiffres font peur car il sont comparer a l'autonomie dans le meilleur de la voiture a 75F soit bien au delà de l'autonomie EPA … alors quand on compare le gros chiffre avec le plus petit sa donne des chiffres plus impressionnant … évidement ce n'est pas faux … mais une drôle de façon de voir les chose … un peu comme si on oublierais de préciser que l'été l'auto est plus efficace que l'EPA …. quand tu est pro pétrole tu préfère sa comme sa j'imagine
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Re: Étude de AAA - 41% de perte d'autonomie à -7°C

Réal D.
J'ajouterai que les pourcentages sont hauts mais en $ absolues ce n'est pas beaucoup.
Pour la Ioniq, on parle de 1.40$ au 100 km selon l'EPA ici au Québec, si on ajoute 41% à l'EPA, ça donne 1.96$ du 100 km, ce qui donne 0.56$ de plus pour 100 km.  Je ne pense pas qu'il faille se priver de rouler électrique pour ça.

Si on prend un auto ICE qui prend 1 litre (je pense que c'est plus que ça) de plus au 100 km l'hiver, ça fait au moins 1.20$ de plus par 100 km. c'est plus que deux fois plus cher qu'à l'électricité.

IONIQ électrique 2017 avec ensemble climat nordique
Borne EVduty 40 au travail.
Laval, Qc
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Re: Étude de AAA - 41% de perte d'autonomie à -7°C

Al S
Réal D. wrote
J'ajouterai que les pourcentages sont hauts mais en $ absolues ce n'est pas beaucoup.

Bon point.

Si on prend un auto ICE qui prend 1 litre (je pense que c'est plus que ça) de plus au 100 km l'hiver, ça fait au moins 1.20$ de plus par 100 km.

Curieusement, ils n'ont pas abordé cette question-là.
Puis, en hiver il y a un coût associé à l'usure prématurée des pièces des thermiques quand l'huile est refroidie.
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