Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

David Sylvestre
Benoit Deslauriers wrote
David c'est le même mail qui circule ils ont juste ajouter la portion recharge lors de froid et le paragraphe ne fait que spécifié que la charge peut ralentir. Rien de vraiment neuf dans le reste du courriel.
Je sais bien, le message est plutôt timide. Mais c'est toujours bon de rappeler les règles de base aux utilisateurs de bornes qui ne lisent pas les forums ou les actualités de l'AVÉQ!
Nissan LEAF SV 2014, borne EVDuty 30A
Carleton-sur-Mer, Gaspésie (Baie-des-Chaleurs)
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

Sebas
En réponse à ce message posté par David Sylvestre
David Sylvestre wrote
Le Circuit Électrique a entendu ta requête et a transmis un courriel à ses membres:

Rappel amical des consignes d’utilisation des bornes de recharge du Circuit électrique
D'après moi ils sont tannés de répondre à des appels d'électromobilistes en furie, accusant les bornes d'être la source du problème et voulant se faire rembourser leur session.
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

gyroflic
En réponse à ce message posté par David Sylvestre
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

patatewz
en plus avec l'arrive du projet de loi speciale qui empeche les gens de charger en bas de 112 amp au bbrc la police va avoir du pain sur la planche!!!

Ta pas fini de denoncer.

 
Nissan Leaf SV 2015
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

gyroflic
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

Max power
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En réponse à ce message posté par gyroflic
Wow! les couteaux volent bas dans ce sujet-la.
Respirez par le nez tous le monde, il y a des chose pire que «mon auto est plus vite a recharger que la tienne» dans la vie.. surtout que ce sujet est lit pas tous le monde y compris des néophytes qui se fie sur nous pour les renseigner.
Si vous voulez pas dépendre des bornes, il y a toujours les PHEV, quoi que ca crée d'autres problème.

Pour revenir au sujet initial, le problème, et je vais me faire tirer des couteaux pour ca, c'est que toute cette technologie est encore a ces balbutiements fabriqué par des petits joueurs qui expérimente et teste des pièces en se servant de leur usagés comme guinea pig.
Un peu comme Tesla avec l'autopilot, sauf que ça tu est libre de ne pas l'utiliser, les bornes tu as pas le choix.
Ils teste des composantes en situation réelle et quand ca brise ben, too bad, ca va prendre des semaines a trouver/commander ou reconcevoir d'autres composantes, pis pendant ce temps-la on sèche.
Ce s'est produit plusieurs fois comme en ce moment et avec les Aero environement il y a 2 ans
L'entretien et la réparation ne sont pas gérer comme des services essentiel, ce qui pourtant en est pourtant un pour des proprio de 100% electrique, il est la le vrai problème
Les fabricants voient leurs machine comme des bébelles, mais les conducteurs sont rendu ailleurs et veulent des moyens de recharges fiable comme les pompes a essence pour pouvoir fonctionner dans leur vies quotidiennes .
S'il y aurait plus de station multiples avec plusieurs fabricants ( je sais que ca s'en vient avec ABB ), on n'en parlerait même pas.

Pour la vitesse de recharge differentes d'un véhicule a l'autre, et bien malheureusement ca s'appelle vivre en société pour le meilleur et pour le pire.
Les voitures vont en s’améliorant mais les plus anciennes ou celles conçues différemment ne cessent pas d'exister pour autant.
Par exemple, si je suis une voiture antique comme une Ford modèle T sur l'autoroute qui roule 85 km/h, il a parfaitement le droit d'y être même si c'est déplaisant pour tous les autres usagés du a sa vitesse et sa capacité de freinage/tenu de route médiocre.

Volt 2015
Borne EV duty classique prise 6-50
Borne portative Clipper creek LCS-25
Borne Voltec 240v 3.6KW avec prise 6-50 -  Vendue -
Borne portative L1 de volt 2016 avec adapteur 240v - Vendue -

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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

gyroflic
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

Yvente
Malheureusement l'AVEQ n'est pas connu de tout le monde et/ou les gens n'ont pas le réflexe de le lire sur une base régulière.

Combien de gens dernièrement se sont plein sur le forum d'avoir soudainement une perte d'autonomie ? Ils ont acheté un véhicule X et le vendeur leurs a vanté l'autonomie du meilleur scénario .... ils ne sont jamais fait dire de la réalité du climat nordique que nous avons et encore moins ce qui arrive aux BRCC avec des batteries froides .... Ils ne faut pas blâmer ces nouveaux acheteurs .... ils ont tout simplement cru le vendeur de bonnes nouvelles ... et pourtant le vendeur n'a pas été menteur non plus ....

Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour (en attendant la Tesla).
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

gyroflic
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

Klod
Malheureusement, l'AVEQ fait beaucoup avec peu...contrairement aux concessionnaires, aux fabricants de bornes et au Circuit Électrique, l'AVEQ a un budget minime (pour ne pas dire presque qu'inexistant), et n'a pas d'employés, seulement des bénévoles dont un noyau fort qui donne BEAUCOUP.

Le Circuit Électrique ne réalise pas qu'effectivement leur réseau de BRCC est rendu un service essentiel et que les réparations devraient se faire en terme d'heures et non de jours, comme le service résidentiel.
Sherbrooke
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

gyroflic
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

gyroflic
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

Klod
L'AVEQ devait préparer en 2017 un kit pour concessionnaire, parce que plusieurs d'entre eux ne connaissent pas bien leur voiture et la grande majorité n'ont jamais utilisé le réseau de recharge publique.  Je ne sais pas où est rendu ce projet.  

Malheureusement, plusieurs nouveaux acheteurs font le saut d'une voiture à essence pour une voiture électrique à longue autonomie sans s'informer (quoique le Circuit Électrique a envoyé un courriel très clair il y a quelques semaines) des bonnes pratiques. Il y a aussi ceux qui même informés s'en foutent carrément (charge à 2 kW sur une BRCC) et malheureusement, en entrant dans ce nouveau groupe d'acheteurs, on risque de voir cela plus souvent...ce qui n'était pas le cas en 2014
Sherbrooke
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

Marcel.S
3 heures à attendre et recharger ? Il m'apparaît évident que la voiture que vous possédez n'est vraiment pas adaptée aux besoins que vous en faites ! Autonomie bien trop faible par rapport à la longueur des déplacements journaliers effectués.

L'infrastructure en place n'y changera pas grand chose.
Ex-Leaf SL 2015 livrée en octobre 2014
Ex-Tesla S 70D livrée le 23 septembre 2015
Tesla Modèle S 100D livrée le 29 mars 2017
Chargeur Tesla 40A 10KW
Région: Mississauga, On
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

David Sylvestre
En réponse à ce message posté par Klod
Klod wrote
L'AVEQ devait préparer en 2017 un kit pour concessionnaire, parce que plusieurs d'entre eux ne connaissent pas bien leur voiture et la grande majorité n'ont jamais utilisé le réseau de recharge publique.  Je ne sais pas où est rendu ce projet.
Je sais que des dépliants d'information ont été distribués à beaucoup de concessionnaires à travers la province. Quant à savoir s'ils sont utilisés à bon escient, c'est une autre histoire!
Nissan LEAF SV 2014, borne EVDuty 30A
Carleton-sur-Mer, Gaspésie (Baie-des-Chaleurs)
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

Sebas
En réponse à ce message posté par gyroflic
gyroflic wrote
UN autre utilisateur de borne rapide aujoud hui tres inconscient de la bonne facon d utiliser une borne dite rapide .
Il chargeait a 5 amperes ...Bravo !

J ai perdu 3 hrs aujourdui a recharger et attendre a 3 BRCC . C est vraiment des plus desagreable a vivre !

J ai hate que l AVEQ lance une offensive concertee ...intelligente et efficace aux conceessionnaires ...vendeurs ...CE ,,,hydro quebec pour trouver une solution a ce probleme vraiment peu efficient !
Donc notre ami chargeait à 2 kW de puissance, soit environ deux fois plus rapidement que la plupart des "trickle chargers" (tout de même).  Cela lui coûte marginalement 5$/ kWh, soit environ 50x plus cher qu'une recharge à la maison, et 30x plus cher (et 3x plus lent) qu'une charge sur L2 publique.

Tout un champion !  Le bon côté des choses est qu'il contribue à financer l'infrastructure ?

Vivement un tarif horaire variable (par exemple: 8$/h pour les 20 premières minutes et 12$/h ensuite) pour forcer ces sangsues à décoller ASAP.



Le meilleur dans tout cela est que ces gens vont ensuite aller propager la "bonne nouvelle" que les bornes sont lentes et que rouler électrique n'est pas si économique que cela, finalement.
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

Yvente
Les gens vont se débrancher après 20 minutes pour repartir une nouvelle charge de 20 minutes.

Il y en aura pas de facile ...
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour (en attendant la Tesla).
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

Sebas
Yvente wrote
Les gens vont se débrancher après 20 minutes pour repartir une nouvelle charge de 20 minutes.

Il y en aura pas de facile ...
J'imagine qu'il serait très facile pour le CE d'identifier ce genre de comportement et rétro-facturer les fautifs, avec pénalité   (C'est beau rêver)
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

gyroflic
En réponse à ce message posté par Marcel.S
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Re: Etat de la situation des BRCC et le temps froids qi arrive a grand pas

VoltEVE
Malheureusement plus il y aura de VE sur la route et plus ces problemes deviendront frequents. I faut s'y faire faut croire. Et l'hiver c'est pire car une batterie froide se recharge beeeeeaaaaauuuuuuucccccooooouuuupppp plus lentement.
Volt 2018 LT Noir
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