Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

Marcel.S
Disons que moi, je m'occupe seulement de conduire la voiture. Aucunement envie d'être gérant d'estrade sur la production de Tesla !
Ex-Leaf SL 2015 livrée en octobre 2014
Ex-Tesla S 70D livrée le 23 septembre 2015
Tesla Modèle S 100D livrée le 29 mars 2017
Chargeur Tesla 40A 10KW
Région: Mississauga, On
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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

Yvente
Pas gérant d'estrade mais simplement qu'on demande à une compagnie qui est à ses premières années d'avoir la cadence des compagnies assises sur leurs lauriers depuis plusieurs décennies ...

Ce n'est peut-être pas Tesla qui est trop cher mais peut-être qu'une Prius neuve devrait se vendre 16 000$ ?
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour (en attendant la Tesla).
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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

Basil
J'ai eu des Volvo, Audi, Acura, Mercedes. Je pense que c'est a ces marques qu'il faut comparer Tesla, et non pas a Toyota ou Honda... Une Model 3 LR AWD se vend dans les mêmes prix qu'une Audi A4 ou A5, BMW série 3 ou Mercedes classe C si on les équipe comparablement afin d'avoir un niveau de performance qui s'approche de la Tesla.

C'est d’ailleurs ce qui m'a convaincu d'en commander une ce weekend
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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

Marcel.S
YES !!!

Félicitations, Basil.

Des années de plaisir qui s'en viennent.

Juste faire attention aux chicanes de couple, à savoir qui va la conduire !

Chu-pas tanné encore !
Ex-Leaf SL 2015 livrée en octobre 2014
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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

cgytm
Ce message a été mis à jour le .
On ne parle pas ici de qualité de conduite, de réseaux de recharge, d'apparence du véhicule etc. Personne ne mets en doute le produit. Alors rien ne sert de remâcher tout cela. Rien ne sert non plus de noyer le poisson avec ces considérations.

On parle de capacité de production et de profit. Et Tesla à archi démontré maintenant son incapacité de produire d'abord en quantité. C'est exactement cela et que cela le "cancer" de l'entreprise. Ensuite, sa productivité liée à son coût de production est très faible de sorte que le profit est de faible à nul. Musk commence à peine à admettre publiquement cela. Il sait très bien que s'il vend beaucoup de M3 standard il va manger ses bas. Voilà pourquoi il annonce un prochain trimestre déficitaire.

Et, comptant sur sa bonne chance et ses efforts, il annonce que c'est temporaire. Ce n'est pas pour rien qu'il mets du monde dehors partout. Sauf que ça ne règle rien au niveau des lignes de montage qui, en date d'aujourd'hui ne produisent toujours que 5,868 M3 par semaine. Tant que le nombre n'augmentera pas et, surtout, que le côut de production ne baissera pas, Tesla ne se départira pas de son cancer. 10,000$ de coûts en moins par véhicule produit, autrement dit produire aux conditions de l'industrie et la prospérité de l'entreprise est là.

Effectivement, Tesla a voulu réinventer les boutons à 4 trous. Ils auraient dû plutôt acheter Chrysler et leur faire assembler la M3! Ils auraient fait ça les doigts dans le nez! En 1960, Chevrolet a fabriqué plus de 1 million de Chevrolet Impala et 60 ans plus tard et après plus d'une année d'essais et erreurs et toute l'évolution technologique, on n'en produira même pas la moitié...

Non, il ne faut pas comparer la M3 ou la MY aux Mercedes et Audi. Si on veut faire de Tesla un joueur majeur, une grande entreprise et la sortir réellement de la production artisanale ce n'est pas à cela qu'on doit jouer. L'"ennemi" de Tesla, c'est la Toyota Camry, la Honda Civic, toutes les compactes er intermédiaires produites au Japon et en Corée. C'est tellement vrai que Tesla n'a plus beaucoup d'acheteurs au niveau des prix stratosphériques. En fait, ils on DU sortir la M3 de Base à 35k$ pour écouler leur production pourtant faible. C'est ça la réalité.

C'est simple, il FAUT vendre la M3 moins cher que tous ces véhicules et il faut en vendre autant. Le marché est là. Le niveau de capitalisation est tel chez Tesla que déjà l'entreprise devrait avoir atteint le niveau de production et de profit de ses concurrents.

Va falloir que ça vienne et vite. Les délais pour la mise en production de la MY sont plus que décevants, l'annonce de la non profitabilité suite à la mise en marché de la M3 Standard, la panique et l'incohérence dans les coupures de personnel et des centres de services, le yoyo dans les hausses et baisses de prix ont de quoi inquiéter les investisseurs.

Tesla est en baisse de 5% ce matin à 275$.on peut probablement conclure que les efforts énormes des deux dernières années n'ont pas convaincu grand monde puisque l'action a reculé à sa valeur d'il y a deux ans. Par rapport à sa plus grande valeur, elle aura perdu pès de 25% sur la même période.

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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

Marcel.S
Vous me faites rire en batêche !

cgytm wrote
On ne parle pas ici de qualité de conduite, de réseaux de recharge, d'apparence du véhicule etc. Personne ne mets en doute le produit. Alors rien ne sert de remâcher tout cela.
Mais alors, pourquoi remâcher sans cesse... votre théorie du complot de production ?
Ex-Leaf SL 2015 livrée en octobre 2014
Ex-Tesla S 70D livrée le 23 septembre 2015
Tesla Modèle S 100D livrée le 29 mars 2017
Chargeur Tesla 40A 10KW
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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

Al S
En réponse à ce message posté par cgytm
cgytm wrote
1)
Tesla n'a pas d'argent! Et Tesla n'en a pas parce qu'ils n'en font pas.


2)

Par exemple, le moteur électrique de la Bolt est plus cher que celui de la Tesla et coûte 400$.  
1) Tesla fera des centaines de millions de dollars de profit ce trimestre sur les ventes de la Model 3. La raison pour laquelle ils ont moins de liquidité ce trimeste est le paiement sur la dette de 950 millions et le début des travaux sur l'usine en Chine. Rappelons que tous les vendeurs à découvert avaient prédit à tort que Tesla ne serait pas capable de payer les 950 millions.

2) Il y a de nombreuses chiffres douteux dans tes estimations. D'où viennent-elles? Par exemple, Munro Associates estime le coût du moteur dans la Bolt à plus de 900$, pas 400$.

https://d2t6ms4cjod3h9.cloudfront.net/wp-content/uploads/2019/01/munro-associates-tesla-model-3-motor-cost-weight.jpg
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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

Drterreur
En réponse à ce message posté par Basil
Basil wrote
C'est d’ailleurs ce qui m'a convaincu d'en commander une ce weekend
Tu regretteras pas!!!
Francois
Nissan Leaf SL Noir 2013
Tesla Model 3 75D
Québec
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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

Primate
En réponse à ce message posté par Al S
Al S wrote
1) Tesla fera des centaines de millions de dollars de profit ce trimestre sur les ventes de la Model 3. La raison pour laquelle ils ont moins de liquidité ce trimeste est le paiement sur la dette de 950 millions et le début des travaux sur l'usine en Chine. Rappelons que tous les vendeurs à découvert avaient prédit à tort que Tesla ne serait pas capable de payer les 950 millions.
Toutefois, les actionnaires ont collectivement perdus 2,5 milliards de $US vendredi et 1 milliard de $US hier.

Équivaut à 4,7 milliards $Can de capital action évaporé en 2 jours!

En souhaitant que ça remonte...
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

Fabien
Tout est relatif... la valeur de l'action a été multipliée par 15 depuis 2010 et par 10 depuis 2012...

Dans le même temps l'action de GM a pris seulement 10% depuis 2010.




Hyundai Ioniq SE ccp: 22000KM Nissan Leaf 130,000kM : 2016 65kkM || 2015 28 kkM || 2011 38kkM Autres VE: 110,000kM Chargeurs: LCS-25 4.8KW et JuiceBox 7KW, QC, Canada
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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

Primate
D'accord, mais les propriétaires d'action de GM ont des dividendes eux...
L'action GM est un gage de revenus plus stables.
L'action Tesla est davantage spéculative et ne rapporte aucun dividende stable.








Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

cgytm
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par Basil
On compare la M3 avec les Mercedes, Audi et BMW à cause de son prix qui est présentement beaucoup trop élevé. Mais cette comparaison ne correspond absolument aux intentions dévoilées par Tesla et au marché visé. Tesla a été limpide. La M3 est destinée à un marché de masse qui ne correspond absolument pas au marché de niche auquel on la compare partout. Tesla veut produire la M3 en Amérique du Nord à au moins 500,000 unités par année et possiblement jusqu'à un million, un objectif atteint par des classiques américains comme la Chevrolet Impala et le F-150. En clair et en termes contemporains, Tesla veut conquérir le marché des véhicules à essence dominé actuellement par les Civic, les Corolla, les Accord, les Camry et autres des mêmes catégories. C'est ça le marché de masse, pas les Mercedes. Présentement ces véhicules au niveau de l'entrée de gamme se vendent 25,000 usd$ pas 35,000$.Toute la stratégie de la M3 reposait sur trois crédos de base. Le premier, le nombre de composantes d'une voiture électrique est beaucoup moins important et beaucoup moins coûteux que celui d'une voiture à essence. Le second, le prix de la batterie est appelé à chuter fortement. Le troisième. Par une révision complète du processus de fabrication s'appuyant sur une automation extrême, Tesla assemblerait ses véhicules à des coûts substantiellement inférieurs aux autres fabricant. C'est sur ces trois éléments que porte la stratégie de la M3. Ainsi, la M3 serait non seulement concurrentielle dans le prix mais aussi très rentable pour l'entreprise et la base de son développement futur.

Tesla a admirablement bien réussi sur 2 de ses 3 crëdos et prédicats. Elle produit un véhicule exceptionnel, de haute qualité avec des composantes moins nombreuses et coûteuses que les véhicules concurrents. Ses batteries sont les meilleures et les moins coûteuses de toute l'industrie. Elle coûtent actuellement 95$ du kwh alors que la concurrence se situe autour de 135$.

Là où elle a lamentablement échoué c'est dans l'assemblage. Tesla ne produit ni en nombre ni en coûts en fonction des objectifs visés. Actuellement, les M3 produites coûtent près de 10,000$ de l'unité plus cher que la concurrence et on ne produit actuellement que 6,000 véhicules par semaine. C'est d'ailleurs ce qui conduit aux États financier négatifs annoncés d'avance par Musk. Et c'est ce qui compromet le développement de Tesla dont la production repoussée de la MY. Et c'est ce qui explique la valeur décroissante de l'action. Tant que Tesla ne réduira pas ses coûts de production et ne réussira pas à l'augmenter jusqu'à 10,000 unités par semaine, son avenir restera incertain. Il faut que Tesla devienne rentable pour qu'elle conserve au moins sa valeur.
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Re: Dévoilement du modèle Y le 14 mars à LA

Marcel.S
Hein, pas encore du remâchage !

cgytm wrote
Là où elle a lamentablement échoué c'est dans l'assemblage. Tesla ne produit ni en nombre ni en coûts en fonction des objectifs visés. Actuellement, les M3 produites coûtent près de 10,000$ de l'unité plus cher que la concurrence et on ne produit actuellement que 6,000 véhicules par semaine. C'est d'ailleurs ce qui conduit aux États financier négatifs annoncés d'avance par Musk. Et c'est ce qui compromet le développement de Tesla dont la production repoussée de la MY. Et c'est ce qui explique la valeur décroissante de l'action. Tant que Tesla ne réduira pas ses coûts de production et ne réussira pas à l'augmenter jusqu'à 10,000 unités par semaine, son avenir restera incertain. Il faut que Tesla devienne rentable pour qu'elle conserve au moins sa valeur.
Ex-Leaf SL 2015 livrée en octobre 2014
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