Consumer Reports recommande chaudement la Tesla Model 3

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Consumer Reports recommande chaudement la Tesla Model 3

Primate
Ce message a été mis à jour le .
EDIT : Le titre initial était :
Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3
modifié le 30 mai.

Tout porte à croire que CNN ne fait pas du journalisme et n'ajuste pas ses titres comme d'autre qui sont adepte de partager leur "Referral Code" de Tesla...

http://money.cnn.com/2018/05/21/technology/tesla-model-3-consumer-reports/index.html
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Klod
Malgré tout, en première place des ventes USA loin devant la Prime.  Surprenant ces résultats pour le freinage, il faudrait comparer avec les revues spécialisées de voiture.  Quant à l'écran, on disait la même chose des téléphones intelligents il y a 10 ans...la suite on la connait tous...
Sherbrooke
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Primate
Klod wrote
Malgré tout, en première place des ventes USA loin devant la Prime.  Surprenant ces résultats pour le freinage, il faudrait comparer avec les revues spécialisées de voiture.  Quant à l'écran, on disait la même chose des téléphones intelligents il y a 10 ans...la suite on la connait tous...
À mon avis, Tesla est un phénomène qui s'apparente au culte, à la religion.
Elon va sauver le monde... avec des bagnoles de 5000 lbs !

En termes de fiabilité, Tesla S et Tesla X sont affreusement mauvais selon True Delta.  Est-ce le phénomène culte et la foi en Elon, sauveur du réchauffement climatique, qui soutient la demande?

Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Primate
En réponse à ce message posté par Klod
Klod wrote
Malgré tout, en première place des ventes USA loin devant la Prime.  
C'est quoi le lien avec la Prime?
La Prime est une voiture de 100 HP, déjà impressionnant qu'elle seconde ou dépasse les Tesla 3, S et X qui sont des véhicules de centaines d'HP qui accélèrent en quelques secondes.

Dans un quartier zoné à 30 km/h, il faut une Tesla?  Un beau bien de consommation "trendy" qui gaspille ressources et énergie les Tesla tant qu'à moi!



Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Klod
Le marché semble peu se soucier de ce qui s'écrit dans les revues, les ventes du Model 3 le reflètent.  Quant à Toyota, ils ont aussi frappé dans le mille avec la Prime sauf qu'avec toutes leurs connaissances, il n'y a aucune raison de ne pas avoir développer un VE 100% électrique (oups j'oubliais le Rav4 fabriqué au Canada avec des batteries Tesla mais vendu seulement aux USA...) autre que leur entêtement à essayer de convaincre la planète que la Mirai était LA voie du futur. Un peu gênant que ce soit un illuminé issu d'une autre industrie qui leur fasse la leçon à tous.
Sherbrooke
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Raiden38
Administrateur
En réponse à ce message posté par Primate
Je dois avouer que je ne "tripe" pas trop sur l'écran central moi non plus. J'ai conduit une Toyota Echo pendant quelques années et le fait de regarder de coté pour voir sa vitesse me dérangeait plus que de baisser les yeux un peu. En plus, dans la 3, faut faire les deux, regarder à gauche et baisser les yeux, pour voir l'écran. Personnellement, j'aurait ajouté un petit HUD en face du conducteur pour les informations de base.

Mais ça reste une question de goût!  Pour le freinage, combien de fois freinez-vous d'urgence?? Je pense pas que ce soit si horrible que ça!
Administrateur
Nissan Leaf SL 2018 Noir (Janvier 2018)
Chevrolet Volt 2017 LT Bleu (Août 2016) - Stats
Ex: Nissan Leaf SL 2015 Gris (Février 2015)

Encourageons les produits QUÉBÉCOIS!!!
Borne EVDuty 240v 25pi. 6-50
EV ChargeHub
Générateur de fichier GPS Leaf
Répertoire des Bornes pour iPad/iPhone
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Primate
En réponse à ce message posté par Klod
Klod wrote
Le marché semble peu se soucier de ce qui s'écrit dans les revues, les ventes du Model 3 le reflètent.  Quant à Toyota, ils ont aussi frappé dans le mille avec la Prime sauf qu'avec toutes leurs connaissances, il n'y a aucune raison de ne pas avoir développer un VE 100% électrique (oups j'oubliais le Rav4 fabriqué au Canada avec des batteries Tesla mais vendu seulement aux USA...) autre que leur entêtement à essayer de convaincre la planète que la Mirai était LA voie du futur. Un peu gênant que ce soit un illuminé issu d'une autre industrie qui leur fasse la leçon à tous.
Consumer Report ont testé le freinage plusieurs fois de suite.  Le premier freingage était bien, mais les suivants non, même le lendemain avec les freins refroidis.

C'est à suivre.  Environ 400 000 model 3 réservés.  À 5000 par semaine, dans 80 semaines les "commandes" des fidèles seront complétées, le réseau de Supercharger risque d'être bien occupés pendant le temps des fêtes, la Thanksgiving, Pâques, etc.  C'est aussi à suivre.

Les nouveaux chargeurs 350 kW non-Tesla risque de faire perdre du lustre à Tesla.

Personnellement je n'achèterais pas une Tesla avec un dossier de fiabilité parmi les plus affreux de True Delta.  Le fait que Consumer Report ne reccomande pas la Tesla model X et la Tesla model 3 n'aide pas à convaincre l'américain moyen.

Les accidents de Tesla, coûteux et long à réparer.

Personnellement, les discours de bullshit du président de Tesla ne m'impressionnent pas.  Il annonce de faux calendriers, il annonce des produits pour impressionner la galerie continuellement, tels les Tesla Semi qui seraient maintenant un projet suspendu.  Il annonce que les Tesla S sont les plus sécuritaires au monde ou quelque chose du genre...  C'est de l'exagération malhonnête, voir https://www.youtube.com/watch?v=jPaycKuQDPg


Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Primate
Et que dire de l'autopilot dont le nom même est fallacieux et le fonctionnement pas si convaincant.
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Primate
J'oubliais les accidents graves avec Tesla en feu.
Les batterie Li-Ion ont la malheureuse caractéristique de contenir à la fois du carburant et du comburant, donc un incendie s'alimente lui-même sans apport de comburant externe.  Difficile à éteindre et mortel pour plusieurs conducteurs de Tesla.  

85 kWh d'énergie correspondent à environ aux kWh PSC dans 8 L d'essence.  Mais est-ce que des matériaux servent aussi de carburants additionnels dans la batterie pour faire de si gros feu, si long?  
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Yvente
Waaaahhh wooo là ... faut pas tout mélanger ensemble. Il y a les erreurs mécaniques et il y a LES ERREURS HUMAINES.

Probablement que jadis l'acheteur moyen/typique d'une hybride ou d'une iMiev, p'tite-Leaf était du type grano-écolo-prudent-je-roule-60-sur-l'autoroute-parce-que-j'ai-le-droit, eux passaient pas aux nouvelles catastrophes. Or Tesla arrive maintenant avec une machine pour faire décoller la chaussée à chaque coin de rue et certains de ces acheteurs sont probablement bien content d'acheter ce genre de performances (oui j'en serais un de ceux là). Donc pour le côté humain, lancer une Tesla ou une Prius à toute vitesse sur un poteau de métal qui défoncera la cage de la batterie le résultat sera le même: la batterie prendra feu. Ou encore pire pour la Prius ou toute autres hybrides car la batterie prendra feu et fera exploser le réservoir d'essence. Un feu de batterie ça se fait lentement, un explosion de gaz .... je pense pas que personne courre assez vite pour ça.

Donc en résumé, à l'acheteur de jadis s'ajoute maintenant des gens plus téméraires. Et plus souvent qu'autrement l'erreur est HUMAINE. Trouve moi, dans tous les cas rapportés, ou comme les cells Samsung Galaxy Note 7, une histoire où la Tesla a brulée sur une autoroute sans raison autre qu'une mauvaise construction de la voiture. Je changerai de blanc à noir ma vision de Tesla.

Ceci dit, il peut y avoir les points mécaniques à améliorer, comme les breaks. Ce sont par contre des composantes hyper communes. Comme la Tesla pèse une tonne de brique il faudra peut-être éventuellement devoir y mettre des disques de F350. La compagnie est jeune on verra dans 10-20 ans où elle sera rendue.

Tesla ne fourni pas à la production, les pièces sont probablement chères, extra-chères et le coût d'acquisition est élevé. Ça demeure pour l'instant une voiture de riches. Mais au nombre de Mercedes, Porsche, BMW que je croise dans l'ouest de l'île j'aime mieux voir ces gens au volant d'une Tesla qu'un vieil engin 2019 vroum-cling-clang-pouet-prout à gaz ...
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour (en attendant la Tesla).
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Primate
Ce message a été mis à jour le .
Yvente wrote
...
Ceci dit, il peut y avoir les points mécaniques à améliorer, comme les breaks. Ce sont par contre des composantes hyper communes.
...
Effectivement!  Selon Edmunds, il y a bien des choses à améliorer sur la model 3 :

"everywhere we went the car was fraught with problems. Sixteen weeks into ownership, we've had so many issues with our Model 3 that we started a shared Google Doc to catalog various warning messages, necessary screen resets and general failures.

Forget that this is a "cutting-edge" EV with a cult following. That's irrelevant if Tesla wants to be anything more than a footnote in automotive history. Our Model 3 cost us $56,000, and by that standard alone, the ownership experience so far has been unacceptable. But this is no ordinary $56K car. We put down a $1,000 deposit to get on a two-year waiting list for this car and it's falling apart. "

https://www.edmunds.com/tesla/model-3/2017/long-term-road-test/2017-tesla-model-3-monthly-update-for-april-2018.html

Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

André Bastien
Ce que l'on comprend en lisant les commentaires, c'est que Edmunds a eu un modèle 2017, parmi les premiers produits.  Bien des corrections ont été faites par la suite.  Ce serait intéressant qu'ils reprennent le tout avec un exemplaire produit dernièrement.

L'erreur de Tesla a été de ne pas faire de pré-production et de sauter directement à l'étape de la production mais avec tous les ajustements à faire par la suite sur un plus grand nombre d'exemplaires... Mais, bon, les investisseurs et les journalistes leur poussaient et leur poussent encore dans le dos vs les promesses de volume de production de Musk ...

Nous aurons bientôt des québécois qui nous diront comment va vraiment leur modèle 3.

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Quant au problème de freinage décrit par Consumer Reports, Edmund n'en fait pas mention!!!
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Primate
André Bastien wrote
...
Quant au problème de freinage décrit par Consumer Reports, Edmund n'en fait pas mention!!!
Musk a admis que Tesla allait corriger le problème de frein, donc ce problème doit être bien réel!  Consumer Report pèsent très très lourd dans l'opinion public aux USA au point qu'ils peuvent miner les ventes d'un véhicule qui initialement est un succès commercial aux USA.  
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Stéphane Grégoire
Ce message a été mis à jour le .
De mon côté, j'arrive à 100000 km avec ma Tesla S 75D en 14 mois et tout va très très bien !

La seule chose qui a été réparé sur ma Tesla est une poigne de porte, vraiment aucune surprise là dessus.  Et pour l'entretien cela a été le nettoyage annuel de mes freins.

Sur 100000 km, j'ai fait 12000$ d'économie d'essence calculé à 1,30$/l (imaginez à 2$) et changement d'huile vs un VUS à 10 l/100 km avec la même cargo.

Pour ce qui est de la batterie elle a une dégradation de 4% à 97000 km qui suit les courbes des Tesla et cela va se stabiliser à 6% environ pour les prochaines années et de toute façon j'utilise ma batterie de 80% à 20% l'hiver et 70% à 30% l'été, soit un gros buffer pour la dégradation à venir pour les 15 prochaines années et donc aucun range anxiety pour me rendre au prochain superchargeur.

À noter que les hybrides plug-in sont limités à 85 km 100% électrique max sur l'autoroute l'été dans les meilleurs conditions pour une Volt gen 2 et 40 km pour la Prime.

Sur ce, je continue avec mes voyages en 100% électrique / zéro émission à 120 km/h sur l'autoroute avec l'essence actuelle à 1,50$/l !

Tesla Modèle 3 Mid Range (425 km EPA)
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

ShinraCorp
La Volt Gen 2 peut faire environ 100 km pendant l'été, si l'air climatiseur est en mode ECO. Je n'ai jamais essayer avec le mode MAX.

En tout cas pour rester sur le sujet. C'est comme si les personnes qui ont commander le M3 il y a 2 ans sont vraiment juste des beta testers pour Tesla.

La qualité est bien fait pour le Model S et X, mais pour la 3, j'attend pour voir s'ils vont l'améliorer.
Chevrolet Volt 2017 Blanc Summit - Sainte-Foy
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Guyf
Oui, moi aussi j'aurais beaucoup plus confiance à une S neuve ou usagée qu'à une Model 3.
Borne EV Duty Portable avec prise Nema 6-50.
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Anne2
Et par la force des choses, on a pas le choix d’attendre la Modèle 3 de Tesla et d’ici les premières livrées au Qc (d’ici qques jours), Tesla en aura fabriquée tout près de 30 000. Si qqu’un réserve ajd et qu’elle soit livrée ds 1 an, Tesla sera rendu à en avoir fabriqué 200 000 alors  je serais pas trop inquiète pour la qualité
Tesla Model 3 Mid Range propulsion
Tesla Model 3 Performance 2018
Tesla S 75 kWh Dual motor 2016 (vendue à fiston)
Volt 2017 (vendue)
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Stéphane Grégoire
En réponse à ce message posté par ShinraCorp
J'ai eu une Volt Gen 2 et je faisais exactement 85 km sur l'autoroute à 110 km/h dans les meilleurs conditions l'été sur le plat.  Mais j'ai aussi réussi à faire 120 km en écoconduite sans aller sur l'autoroute ! Très bon VE la Volt Gen 2 !
Tesla Modèle 3 Mid Range (425 km EPA)
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Al S
Le problème de freinage, qui ne touche pas toutes les 3, serait réglé sous peu.

Toyota a déjà été obligé de rappeler 400,000 Prius à cause  du mauvais freinage . La solution était une mise à jour du logiciel, mais bien entendu cela ne se fait pas à distance pour une Prius.
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Re: Consumer Reports: We can't recommend Tesla's Model 3

Guyf
Problèmes aussi avec l’autopilot

http://www.journaldemontreal.com/2018/05/25/son-voyage-a-travers-le-monde-en-tesla-model-3-prend-fin-brusquement
Borne EV Duty Portable avec prise Nema 6-50.
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