Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

patatewz
110% d'accords.
Nissan Leaf SV 2015
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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

VoltEVE
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En réponse à ce message posté par Nidive
Malheureseument ca ne s'ameliorera pas de si tot. Ca ve empire avant de s'ameliorer. Il y a l'option d'une Volt ou i3 REX afin de ne plus etre dependant des BRCC. Moi je recharge a la maison et pas de frustration. La Volt comble mes besoins de km journalier en %100 electrique, donc ca me va pour le moment. Et si un jour je manque d'electrons alors le moteur prend la releve... comme ca m'est arrive hier pour 3 km en fin de journee. J'imagine pas le stress de manquer de jus et de devoir te faire remorquer/booster a 23h30 et perdre des heures de sommeil pour ca.

Le jour ou je pourrai recharger mon VE aussi rapidement que de mettre de l'essence j'achèterai un 100% électrique. Sinon bonjour les frustrations aux bornes quand un VE devant vous prend 1h30 à se recharger avant même que tu puisse te brancher. Ca veut dire quoi? plus de 2 heures avant de rentrer à la maison?

Imagine les frais de retard de garderie, etc, etc. si tu es pris à une borne de recharge car toutes les places sont prise. Cas hypothétique mais ca pourrait arrive.

Conclusion, il faut vraiment qu'une avance majeur soit faite pour permettre une recharge a 100% d'une batterie de 80+ KWh en 3 à 5 minutes max. La les VE vont prendre de l'essor. Jusque la des discussions comme celle-ci vont se multiplier.
Volt 2018 LT Noir
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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

gyroflic
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En réponse à ce message posté par Nidive
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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

Al S
En réponse à ce message posté par Nidive
Il y a toujours du Tesla bashing dans ce genre de discussion.


Si tu as une Tesla, tu n'as pas droit de recharger nulle part, sauf aux bornes Tesla.
Tu n'as pas droit au rabais à l'achat, non plus. Tu as droit seulement à payer la taxe de luxe.

Mais, je dois avouer que c'est la première fois que j'entends que Tesla n'aide pas l’électrification, car les gens sont frustrés qu'ils ne peuvent pas accéder aux Superchargeurs.
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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

Me-Myself-N-I
Al S wrote
Il y a toujours du Tesla bashing dans ce genre de discussion.
Je pourrai aussi te répondre que c'est toujours des propriétaires de Tesla qui s'offusquent à partager une ressource limité dans ce genre de discussion.

Les Tesla ont tout à fait le droit se recharger 1h voir 2h aux BRCC. C'est pas ça l'enjeux.

L`enjeux c'est celui qui se branche et qui s'en va, sans laisser d'information, sans dire quand il va revenir. Et lorsqu'une personne fait ça, elle dit que sa recharge n'est pas vraiment importante, tellement pas importante qu'il n'a pas besoins de rester près de son véhicule. Et ça, peut importe son modèle de voiture. Les BRCC, ce n'est pas de la recharge de destination à 240V.

Les voitures avec des batteries de 60kW et +, rechargé à + 80% peuvent, soient se rendre à destination, soit se rendre à une BRCC. Et il est faux de croire de faire 2 recharge à 75%-80% et plus long qu'une recharge à 100% et ce peux importe la voiture.
____________________________________________________________

Tableau de bord: http://sway.com/TqtvcLVrfRJLHNMV
Mon expérience: http://sway.com/F5pdxfHLGR16y3JT
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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

Simon
Administrateur
Pour ajouter mon grain -personnel- de sel, je crois qu'il est important de discuter du fait que:

1) ça peut être n'importe qui avec son VÉ qui n'est pas courtois, peu importe le modèle.
2) la plupart des gens achètent leur auto et c'est là que ça s'arrête au niveau éducation VÉ, ils ne parcourent pas les forums et ne connaissent pas les règles de courtoisie.
3) arrêtez de croire au Père Noel!  

La majorité des nouveaux proprios de VÉ ne savent pas trop comment fonctionne les VÉ ou la recharge publique, et puisqu'il y a peu d'instructions sur les bornes, inventent un peu la bonne marche à suivre. C'est pour cela qu'on rencontre encore des VÉHR devant des BRCC sans les utiliser, ou des proprios qui veulent absolument recharger à 100% à une BRCC.

Ils ne le font pas par manque de courtoisie, ou pour emmerder le peuple, mais bien par complète ignorance.

Rien ne sert de leur gueuler après lorsqu'ils se présentent à leur VÉ avec un bedon bien rempli ou une caisse de 24; n'importe quelle personne sera sur la défensive s'ils se sentent attaqués. Commencez par la question suivante:

"Belle voiture! Ça fait combien de temps que tu l'as?" - déterminez si c'est un newbie ou un repeat-offender  :)

"Vas-tu sur les réseaux sociaux pour les VÉ ou sur le site de l'AVÉQ?" - déterminez s'il l'a fait par pure méchanceté ou par manque d'éducation

Ensuite discutez avec eux pour les éduquer sur ce qu'ils ont fait de mal, et ce qu'ils auraient dû faire à la place afin de suivre la bonne manière de fonctionner avec les BRCC.

Donc, ça ne donne rien de pogner les nerfs, de dire que vous allez retourner à l'essence, ou de pointer du doigt les proprios de VÉ qui ont une plus grosse batterie que vous... car un jour, vous aussi vous roulerez avec du 100+ kWh à petit prix, alors que les camions de classe 8  à  1 et 2 MWh vont vous dépasser silencieusement sur l'autoroute!!

Nous sommes encore pionniers, et des irritants il y en aura encore pendant 3-4 ans mais de moins en moins. C'est le genre de chose que vous devez mentionner lorsque le Circuit Électrique vous demande vos commentaires lors de leurs sondages.

Administrateur
télécharger ici la carte du savoir-vivre pour borne de recharge publique
LEAF SV 2013
Borne intelligente FLO Modèle X5
Tondeuse ÉGO 56V
Ex-souffleuse à neige Snow Joe 80V 2-stage iON24SB-XR (vendue)
Souffleuse à neige ÉGO 56V x2
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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

Gtoup
J'ajouterais un autre point peut-être ignoré des propriétaires de Leaf et autres.

Nous, propriétaire de Tesla ( entre autre), avons pas mal moins d'expérience de gestion de séquence de recharge que les propriétaires de Leaf ou Soul de ce monde.

Je m'explique. Avec la grande autonomie des Tesla, 99% du temps on ne pense pas à notre autonomie. Donc lorsque le 1% du temps arrive, certains propriétaire ont de la  difficulté à gérer cela.

Exemple: Lors de mon premier voyage Montréal - Floride, ou on vogue de supercharger en supercharger, ma conjointe était près de l'hystérie lorsque le GPS indiquait que nous étions pour arriver à la borne avec moins de 100 km d'autonomie restante!

Bon 2 ans plus tard, ca va mieux... ca m'arrive d'arriver aux bornes avec entre 50 et 60 km d,autonomie.

Comme François l'explique, c'est souvent l'inexpérience qui fait adopter des comportements non désirables.

Ceci dit, tout est une question de perception. Cette discussion a commencé avec une Tesla X dont un propriétaire de Leaf a vu continuer de se recharger de 80 à 90% sans que le propriétaire soit présent.

On met , entre autre comme argument, que s'il veut continuer sa recharge qu'il se mette en L2.

Petit détail, une Tesla , entre 80 et 90% continue à se recharger à la capacité maximale des BRCC!

Ca ralentit entre 90 et 100%

PS: je suis un petit utilisateur de BRCC, mais je me suis procurer le code de courtoisie de l'AVEQ avec mes coordonnées...
  Je suis sensible aux réalités véçues par les vrais de vrais ( leaf, Soul, Imiev) Chapeau!

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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

Al S
En réponse à ce message posté par Simon
Merci des commentaires et des conseils sages, Simon
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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

André Bastien
En réponse à ce message posté par slimray
La solution, c'est plusieurs bornes rapides au même endroit.  C'est ce que Crevier est en train d'installer à leur station service
 de Beloeil, le long de l'A20.



Il serait alors possible de spécialiser les bornes comme à l'épicerie pour les caisses express.  Une ou 2 bornes express pourraient être réservées pour des recharges courtes (15, 20 ou 30 minutes?).  D'autres pour les recharges plus longues (max 1 heure?)

On verra à l'usage.
mc
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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

mc
En réponse à ce message posté par Simon
Simon wrote
Pour ajouter mon grain -personnel- de sel, je crois qu'il est important de discuter du fait que:

1) ça peut être n'importe qui avec son VÉ qui n'est pas courtois, peu importe le modèle.
2) la plupart des gens achètent leur auto et c'est là que ça s'arrête au niveau éducation VÉ, ils ne parcourent pas les forums et ne connaissent pas les règles de courtoisie.
3) arrêtez de croire au Père Noel!  

La majorité des nouveaux proprios de VÉ ne savent pas trop comment fonctionne les VÉ ou la recharge publique, et puisqu'il y a peu d'instructions sur les bornes, inventent un peu la bonne marche à suivre. C'est pour cela qu'on rencontre encore des VÉHR devant des BRCC sans les utiliser, ou des proprios qui veulent absolument recharger à 100% à une BRCC.

Ils ne le font pas par manque de courtoisie, ou pour emmerder le peuple, mais bien par complète ignorance.

Rien ne sert de leur gueuler après lorsqu'ils se présentent à leur VÉ avec un bedon bien rempli ou une caisse de 24; n'importe quelle personne sera sur la défensive s'ils se sentent attaqués. Commencez par la question suivante:

"Belle voiture! Ça fait combien de temps que tu l'as?" - déterminez si c'est un newbie ou un repeat-offender  :)

"Vas-tu sur les réseaux sociaux pour les VÉ ou sur le site de l'AVÉQ?" - déterminez s'il l'a fait par pure méchanceté ou par manque d'éducation

Ensuite discutez avec eux pour les éduquer sur ce qu'ils ont fait de mal, et ce qu'ils auraient dû faire à la place afin de suivre la bonne manière de fonctionner avec les BRCC.

Donc, ça ne donne rien de pogner les nerfs, de dire que vous allez retourner à l'essence, ou de pointer du doigt les proprios de VÉ qui ont une plus grosse batterie que vous... car un jour, vous aussi vous roulerez avec du 100+ kWh à petit prix, alors que les camions de classe 8  à  1 et 2 MWh vont vous dépasser silencieusement sur l'autoroute!!

Nous sommes encore pionniers, et des irritants il y en aura encore pendant 3-4 ans mais de moins en moins. C'est le genre de chose que vous devez mentionner lorsque le Circuit Électrique vous demande vos commentaires lors de leurs sondages.

Simon, dommage que dans le Forum de Nabble, on ne puisse pas faire de "+1" pour que ta réponse devienne la bonne réponse (comme StackOverflow pour ceux qui connaissent)

Je vais raconter plusieurs histoires.

La première: Je vais à Trois-Rivières et je m'arrête à la borne de Point-du-jour. Une Leaf est en recharge, une dame à l'intérieur. Je me branche sur le L2 en attendant. 20 minutes plus tard, je sors voir ou était rendu sa charge, parce que je commençais à trouver ça long. La dame était rendue à 95%. Je lui ai dit qu'elle ferait mieux d'arrêter la recharge parce que ça ne chargeait presque plus rendu là et qu'elle payait trop pour peu. Elle m'a dit qu'elle allait loin et qu'elle avait besoin de brancher. Je me branche, je prends le strict minimum pour me rendre à Maskinongé. Arrivé à Maskinongé, je croise la Leaf de la dame en recharge, à 85% à mon arrivée. Elle est revenue à sa voiture peu de temps après (90%), je ne lui ai pas jasé cette fois là. D'après moi elle ne le faisait pas de mauvaise intension mais elle avait peut-être peur de la panne sèche. Je lui avait posé la question 1) de Simon et c'était récent et la réponse était deux mois. Peut-être qu'elle pensait qu'il fallait recharger à 100% avant de repartir. La dame avait environ 60 ans rapide à l'oeil si c'est pertinent. J'ai perdu 30 minutes de temps à attendre après elle (et j'étais déjà en retard sur mon horaire), mais je suis resté zen.

La deuxième: Lors de ma première recharge rapide durant mon voyage du tour de la Gaspésie il y a deux ans, à ma première recharge rapide il y avait une Soul (celle d'Yvon B.) et une Tesla S qui attendait son tour. Quand je suis arrivé, le gars de la Tesla me demandais si j'allais me recharger sur la borne rapide et j'ai répondu oui. Il m'a dit: "j'ai assez d'énergie pour me rendre à Yamachiche, je vais aller me recharger là-bas". Il m'a laissé me rechargé dès que la Soul a fini. Merci au gars de la Tesla S. Il y a des proprios de Tesla qui sont très sympathiques et courtois. Et comme ils paient le même prix que tout le monde pour la recharge, ils ont le droit d'utiliser les bornes de recharges rapides. Et maintenant, comme il y a des "crédits" pour les superchargers pour les nouvelles Tesla vendues, c'est leur droit légitime s'ils veulent continuer à utiliser les bornes rapides non-Tesla pour garder leurs crédits annuels gratuits pour les longs voyages (comme aux USA ou les réseaux sont plus chers et moins développés qu'ici).

La troisième: Ça m'est arrivé une fois à 2h30 du matin à Point-du-jour lors d'une recharge rapide de m'endormir en attendant la recharge. Je me suis réveillé quand une autre Leaf est arrivé pour recharger. J'étais à 98% (c'était l'hiver et j'avais du chauffage) et j'ai rechargé pendant 1h20 (ooups)! La recharge m'a couté cher, mais j'étais dans mon véhicule... Je n'avais pas de mauvaise intention! À ma défense, je m'étais levé à 3H du matin pour aller à Québec et je faisais le retour dans la même "journée" et j'étais crevé.

La quatrième: Au retour de mon voyage de la Gaspésie, à la borne rapide de Rivière-du-loup, il y a une Tesla S qui est branché (sans note ni protocole). La voiture était à 85%, je ne me souvient plus du temps de recharge mais la voiture avait récupéré plus de 65kWh sur la recharge (1h40 de mémoire). Je me suis branché sur le L2 et j'ai attendu 10 minutes. Le gars s'est excusé, il avais mis un numéro de téléphone mais il était tombé de la fenêtre par accident. Je ne l'ai pas débranché et il n'était pas de mauvaise intention. Après tout, personne ne l'avait appelé et si la borne n'était pas utilisé pourquoi il devrait se limiter à 30 minutes?

La cinquième: Je m'étais branché à la borne de Maskinongé et je crevais la dalle, donc j'ai laissé un message sur un bout de papier que j'ai trouvé dans la voiture "Débranchez à/Unplug at 70%". Quand je suis retourné, deux voitures (une Leaf et une Soul attendait) et ils étaient en train de me débrancher. Je me suis excusé de ne pas être resté là mais ils m'ont dit: non pas de problème on t'a débranché à 70% comme sur ta note.

La sixième: De retour du voyage du NB/PEI/NS de cet été, j'ai dormi dans mon motel à 50km de la borne d'Edmonston NB et j'ai rechargé sur le 120V pendant quelques courtes heures de sommeil. J'arrive pas mal drainé à la borne d'Edmonston et une Bolt recharge. Je me branche sur la L2 à côté, il y avait un monsieur et une dame dans une Bolt (plaquée F du Québec). Il ont arrêté la recharge 20 minutes plus tard à 85%, mais j'ai attendu mon tour. Je me suis rechargé et avec une Leaf j'ai fait une autre recharge à Temiscouata (borne rapide du secteur Cabano). Ensuite j'arrive à Rivière-du-loup (je ne sais pas si c'est une malchance mais les deux fois que je me suis branché il y avait quelqu'un et j'ai racconté les histoire dans ce message..) et je les recroise. Ils étaient à 90% à mon arrivé. J'ai décidé de leur jaser un peu, c'était des anglophones et je pose la première question de Simon en anglais. Il m'a dit que la voiture n'était pas la sienne, en fait c'était un employé de GM qui travaillait dans le lancement de produit et qu'il avait fait le lancement de la Bolt EV. Il m'a parlé de l'évènement du lancement à Vancouver et du couple qui a traversé le Canada en Bolt. Je lui ai dit que j'ai une réservation pour une Bolt et que je l'attendais avec impatience. Il m'a aussi raconté qu'il a fait plusieurs "roads trips", plusieurs fois le tour du monde en voiture et il a écrit un livre (en anglais), il m'a donné une copie dédicacée "For Marc and his Bolt". J'ai lu quelques chapitres durant d'autres recharges au retour. Je n'étais pas pressé et j'ai appris bien des choses. J'aurais quasiment aimé qu'il continue passé 90%! Bon, ma blonde avait plutôt hâte que je recharge et que l'on sacre le camp de là après 3200km de voyage et encore un bon 500 à faire.

La septième: La seule fois ou j'ai débranché une voiture d'une borne rapide est à la borne du plateau. Il y avait une Soul EV en recharge et une Leaf qui attendait. J'étais le troisième. Il faisait -27C réel dehors, sans blague. Il n'y avais personne dans la Soul EV. Le gars de la Leaf m'a dit que ça faisait 1h30 qui attendait et il était arrivé à 15% et il a vidé sa batterie et il était gelé en attendant là parce qu'il n'avait plus de chauffage. Il y avait un bug bizarre sur la borne rapide et elle était impossible à arrêter (le bouton stop ne fonctionnait plus). Je lui ai dit que je connaissait un moyen de faire un "force reset" (je ne détaillerai pas la méthode sur le forum, inutile de demander) et j'ai réussi à débrancher la Soul. Il a pu se recharger, sa batterie était froide et j'ai quand même attendu une bonne heure avant qu'il ait un 70%. J'ai probablement pris une bonne heure moi aussi (personne n'est arrivé après moi). Le gars de la Soul EV ne s'est jamais pointé et je suis parti. J'ai débranché la Soul pour deux raisons, visiblement le gars de la Soul n'aurais pas été capable de se débrancher lui-même et le gars était visiblement en train de congeler là et il aurais encore du attendre après un towing sinon.

Malgré tout ça, j'ai survécu et ma Leaf a dépassé le 149 000km.

Mon avis selon mes nombreuses expériences:

 1) À moins d'une situation vraiment exceptionnelle, ne débranchez pas quelqu'un. Regardez si vous pouvez aller ailleurs. Regarder s'il vous manque un 5 km pour une autre borne rapide si vous ne pouvez pas le prendre sur un 5 minutes de L2.

 2) S'il y a quelqu'un dans une autre voiture et que vous avez besoin de recharger, jasez-lui. Généralement je demande s'ils en ont pour longtemps, ça me permet de savoir de me planifier à partir de là.

 3) Restez zen. Prenez la vie tranquille. En éliminant le stress, vous allez vivre plus heureux. Ça sert a rien de sacrer. Adoptez une approche éducative si vous voulez passez un message. C'est mieux de faire comprendre aux gens: Vous rechargez presque plus passé 80%, ce serait plus court et moins cher si vous faisiez deux arrêts plutôt qu'un (un des points à Simon).

 4) La borne n'est pas à moi plus qu'à un autre, tout le monde a droit de recharger.

 5) Il faut être courtois. Au minimum, si je m'éloigne de la voiture durant une recharge rapide je laisse au moins la carte de membre de l'AVEQ retournée avec mon nom et mon numéro de cellulaire. Généralement, j'ai une feuille avec un pourcentage à partir duquel on peut me débrancher.

 6) On peut se recharger à plus de 80% et je vais en avoir de besoin en décembre/janvier. Comme ma Leaf a perdu un cube de capacité et que la borne rapide la plus proche de chez moi venant de Trois-Rivières est la borne de Point-du-jour et que j'ai encore 69.8km à faire, ça va être impossible à moins de 80% dans certaines conditions hivernales. Je préfèrerais diviser la charge, mais il n'y a juste aucune borne rapide le long de la 640 (aucune à Terrebonne, Lorraine, Sainte-Thérèse, Boisbriand...). Le fait que je dois recharger ma Leaf a plus de 80% n'est pas un manque de civisme de ma part, mais un manque de borne rapides du CE. À ceux qui prennent régulièrement l'autoroute 20, vous avez de la chance vous avez été pas mal "pimpé" cette année en bornes rapides (2x Sainte-Hyacinthe, 1 de + à Boucherville, 2x Drummond, 2x Davelyuville, ...), sur la 40, ça bouge pas très fort, pourtant les bornes sont très populaires. En fait, on en a même perdu 2 si on compte les deux Azra qui ont disparues. On a seulement un gain à la station RoulezElectrique à Trois-Rivières.

 7) On peut recharger plus d'une heure sur une borne rapide si on en a de besoin. Je ne dis pas ça parce que je vais bientôt rouler en Bolt. Faut quand même être courtois et comprendre que d'autre peuvent attendre. Mais le minimum du minimum est d'aviser que l'on prend la borne pendant une longue période ou laisser un numéro. Au moins, la personne qui veut recharger sait à quoi s'en tenir et décider de rester ou partir recharger ailleurs. Aussi, quelqu'un pourrait décider de s'arrêter manger pendant une heure le temps que la voiture se recharge. Normalement, je sors de table pour aller déplacer ma voiture si j'ai fini de recharger, mais je pourrais bien décider de rester à table et dire que je vais sauter la prochaine BRCC sur mon chemin. Le problème c'est qu'il n'y a pas assez de bornes rapides "pour tout le monde"

 8) Planifiez vos déplacements et apportez vous de quoi à faire durant la recharge. Un livre, un vidéo Netflix prétéléchargé, une marche, manger de la poule en boîte .. ça fait du bien et ça change de la conduite. Mon temps de recharge n'est jamais du temps perdu (comparativement à une pompe a essence ou tu perds ton temps et ton argent). Ça aide au point 3).

 9) Complément à 8) : Quand vous allez en quelque part, regardez s'il n'y a pas une borne L2 à proximité. Parfois il y en a à 15 minutes de marche. Une marche de santé c'est toujours bon et ça peut éviter d'aller à une borne rapide. Ça coute moins cher aussi.

 10) Au Circuit Électrique: Des bornes rapides c'est bien, des 240V à côté c'est bien aussi. Ça dépanne, ça peut aider en cas de d'attente (surtout l'hiver) ou de bris de borne rapide. Parfois, c'est tout ce que j'ai de besoin aussi.

 11) Au Circuit Électrique: Ça va prendre des sites de 4 bornes et plus pas mal rapidement sur le long des grands axes routiers. Pas juste pour les files d'attente, mais en cas de bris.

Sur ce, bon déplacements!
---
Chevrolet Bolt Premier 2018 Rouge Cayenne (16 février 2018)
Leaf SV 2014 (3 février 2014 - 16 février 2018 / 154 020km)
Nissan Altima 2003 (À vendre)

Bornes:
 1) OpenEVSE 30A, câble Dostar flexible 40A (meilleur câble et connecteur J1772 que j'ai vu) sur prise L6-30
 2) ClipperCreek LCS-25 #2, la #1 est morte d'humidité dans le boitier.

Autre:
 - Tondeuse: EGO 56V.. dla bombe staffaire là!
 - Souffleuse: SnowJoe 2 phases iON8024-XRP
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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

Clovis
C'est ce qui s'appelle: 'enlever les maux de la bouche ! '

Ceux qui crient au génie..................me laissent froid !
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Re: Conducteur absent et charge rapide terminée, que faire?

gyroflic
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