Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

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Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

Didier Ernotte
Bonjour,

Afin de compléter notre catalogue de fiches techniques des VE qui sera à disposition des visiteurs du salon à notre kiosque AVEQ, j'aurai besoin de votre collaboration. Il y a certaines informations assez difficile à obtenir sur le web à propos des VE, mais que chaque propriétaire connait probablement. Si vus pouviez me préciser les informations manquantes suivantes par type de véhicule que vous connaissez/possédez:
- présence, oui ou non, d'un BTMS (controle actif de la température de la batterie) ,
- présence, oui ou non, d'une thermopompe,
- Puissance de l'inverter pour la charge 240V (habituellement 3.3 kw, 6.6 kw ou 7.2 kw)
- Temps de charge en 120v - 240v- 400v (jusqu'à 80%)
Merci de votre collaboration

Liste des véhicules:
- BWM i3 (22 kwh et 33kwh)
- Bolt EV
- Spark EV
- Focus ( ?? et 33,5 kwh)
- Ioniq
- Kia Soul EV
- iMiev
- Leaf (24 kwh et 30 kwh)
- Fortwo ED
- eGolf,
- Volt
Leaf 2014 SV
C-Max Energi 2013 SEL
Borne EVDuty 240V / 30A
Directeur Regional pour la région de Montréal de l'
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

Francois
Volt premiere generation (2011-2015)
BTMS : oui
Thermopompe: non
Inverter: 3.3 kw
Temps de charge complete 240v: 4h
Temps de charge complete 110v: 11h
Desole si je ne donne pas les temps pour 80% car je ne charge jamais autrement qu'au complet.
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

André Bastien
En réponse à ce message posté par Didier Ernotte
Petit détail:  le mot "inverter" signifie convertir du courant continu en alternatif.  

Sur un VÉ, il faudrait plutôt dire le "redresseur de courant" ou plus simplement "chargeur de bord" puisqu'il convertit le courant alternatif de la maison en courant continu dans la batterie.
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

André Bastien
En réponse à ce message posté par Didier Ernotte
Volt de 2e génération:
- BTMS (controle actif de la température de la batterie) , oui
- thermopompe, non
- Puissance de chargeur du bord  pour la charge 240V: 3.6 kW
- Temps de charge en
---120v , à 8 A : 19h; à 12 A: 13h
--- 240v: 4 1/2 h
--- 400v (jusqu'à 80%) : pas disponible

- batterie de 18.4 kWh dont 14.3 kWh disponibles
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

joeyfraser
En réponse à ce message posté par Didier Ernotte
Focus Electrique 2017:
- BTMS : oui
- thermopompe : non
- Puissance de chargeur du bord  pour la charge 240V: 6.6 kW
- Temps de charge en
---120v : 12A: 32h à 36h
---240v : 30A: 5h30
---400v (jusqu'à 80%) : 30 minutes
- batterie de 33.5 kWh dont 28.1 kWh disponibles

Merci
Joey Fraser
Ford Focus Électrique 2017 White Platinium
Chevrolet Bolt 2017 Black Premier
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

Didier Ernotte
En réponse à ce message posté par André Bastien
Merci pour la précision !
Leaf 2014 SV
C-Max Energi 2013 SEL
Borne EVDuty 240V / 30A
Directeur Regional pour la région de Montréal de l'
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

Me-Myself-N-I
En réponse à ce message posté par Didier Ernotte
BMW i3
- présence, oui ou non, d'un BTMS (controle actif de la température de la batterie) ,
Oui, actif, gaz inerte.

- présence, oui ou non, d'une thermopompe,
Version 100% électrique: Oui, Version REX: Non

- Puissance de l'inverter pour la charge 240V (habituellement 3.3 kw, 6.6 kw ou 7.2 kw)
7.2kW

Dans des conditions normales (20C)

- Temps de charge en 120v - 240v- 400v (jusqu'à 80%)
Lorsque vide (ce qui est rare)
120v: 22kWh=20hrs, 33kWh=??
240v/30A: 22kWh=3.5hrs, 33kWh= 4.5hrs

400V/50kW, départ à 6%: 22kWh=20-25min, 33kWh= 25-30min
____________________________________________________________

Tableau de bord: http://sway.com/TqtvcLVrfRJLHNMV
Mon expérience: http://sway.com/F5pdxfHLGR16y3JT
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

Didier Ernotte
Merci pour ces infos.
Pour les propriétaires des autres véhicules, merci de contribuer à cette collecte d'information.  
Leaf 2014 SV
C-Max Energi 2013 SEL
Borne EVDuty 240V / 30A
Directeur Regional pour la région de Montréal de l'
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

rpm92109
En réponse à ce message posté par Didier Ernotte
Leaf SV2016 30 kWh

- présence, oui ou non, d'un BTMS (controle actif de la température de la batterie) , NON
- présence, oui ou non, d'une thermopompe, OUI
- Puissance de l'inverter pour la charge 240V (habituellement 3.3 kw, 6.6 kw ou 7.2 kw) 6,6 kW
- Temps de charge en 120v - 240v- 400v (jusqu'à 80%)
120: 30 h
240: 3h à 80% 4h à 98%, 6h à 100%
400: 90% en 25 mn en été, 45 mn en hiver

Nissan Leaf SV 2016 Gris
Estrie - SBF (Sans Borne Fixe)
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

wopri
En réponse à ce message posté par Didier Ernotte
Je ne sais pas si un "pas-encore-proprietaire" peut intervenir, et à ma connaissance il y a seulement une e-Golf en circulation au Québec, alors je me risque, même si j'en ai seulement réservé une.

- présence, oui ou non, d'un BTMS (controle actif de la température de la batterie):
--non

- présence, oui ou non, d'une thermopompe:
--oui (en plus le pare-brise est chauffé)

- Puissance de l'inverter pour la charge 240V (habituellement 3.3 kw, 6.6 kw ou 7.2 kw):
--7.2 kw

- Temps de charge en 120v - 240v- 400v (jusqu'à 80%):
--pas encore connue

e-Golf 2017
borne EVduty
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

i3 Rex # 46
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par Me-Myself-N-I
.
BMW i3 Rex - Reçu 19 Janvier 2015 (Sorti de l'usine Leipzig le 14 Novembre 2014)
GR
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

GR
En réponse à ce message posté par Didier Ernotte
- Spark EV

- présence, oui ou non, d'un BTMS (controle actif de la température de la batterie)
Oui, liquide caloporteur

- présence, oui ou non, d'une thermopompe,
Non, chauffage résistif

- Puissance de l'inverter pour la charge 240V (habituellement 3.3 kw, 6.6 kw ou 7.2 kw)
Chargeur embarqué de 3.3kW

- Temps de charge en 120v (20hrs @12A estimé) - 240v - Environ 6.5- 7hrs,  Moyenne 20-30 mins % 400v (jusqu'à 80%)

-----

- Volt 1ère génération

- présence, oui ou non, d'un BTMS (controle actif de la température de la batterie)
Oui, liquide caloporteur

- présence, oui ou non, d'une thermopompe,
Non, chauffage résistif

- Puissance de l'inverter pour la charge 240V (habituellement 3.3 kw, 6.6 kw ou 7.2 kw)
Chargeur embarqué de 3.3kW

- Temps de charge en 120v (12hrs @12A estimé) - 240v - Environ 4hrs,  Aucun 400v
Chevrolet Volt 2013
Saturn SW2 2001 (remisée)
Passé récent:
Chevrolet Spark EV 2014 port combo CCS
Chevrolet Volt 2012, ≤ 0.8L/100 km
Accumule des e-km depuis 1er Juin 2012 et ça continu!
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

Martin Thibeault-2
En réponse à ce message posté par Didier Ernotte
CONTENU SUPPRIMÉ
L'auteur a supprimé ce message.
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

David Sylvestre
Nissan LEAF avec batterie 24 kWh (valable pour 2013 à 2016) - données provenant d'une 2014 SV

BTMS: NON
Thermopompe: OUI sur versions SV et SL, NON sur version S
Chargeur 240V: 6,6 kW
Temps de charge 120V: 21h
Temps de charge 240V: 3h à 98%, 4h à 100% (note: peut être plus long sur certaines bornes, qui fournissent moins que 6,6 kW)
Temps de charge 400V: 0 à 80% en 30 min en été, 60 à 90 min en hiver (dépend de la température de la batterie, donc peut varier au cours d'un même trajet)
Nissan LEAF SV 2014, borne EVDuty 30A
Carleton-sur-Mer, Gaspésie (Baie-des-Chaleurs)
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

sandange
Ce message a été mis à jour le .
En réponse à ce message posté par Didier Ernotte
i Miev 2014

1 - Présence, oui ou non, d'un BTMS (controle actif de la température de la batterie) ,
Ac pendant la charge sur L3
Chauffage lorsqu'il est connecté en hiver à certaines températures
.
 
2 - présence, oui ou non, d'une thermopompe,
 No

3 - Puissance de l'inverter pour la charge 240V (habituellement 3.3 kw, 6.6 kw ou 7.2 kw)
3.3 kw

4 - Temps de charge en 120v - 240v- 400v (jusqu'à 80%)
Durée de la recharge de vide - Selon la température
L1 - 110v            12 - 16 heures              (la nuit à la maison)
L2 - 220v              6 - 8 heures   (la nuit à la maison/la station)
L3 - 440vdc  30-60 min à 80%   (station charge rapide)
                          Situé à proximité de St Sauveur
      Véhicules Précédents                                Véhicules Actuels
 I Miev 2012 Noir, 67,000 km                I Miev 2014 , Bleu, 148,000 km
         
                 Mileage Electrique total    215,000 km, Fev 2018

  Bornes - Maison - EvDuty 40             Mobile EVSE - Douosida 110/220v  
Précédent - Turbocord Échec de 1 mois après l'expiration de la garantie
                          Blog:  http://thecordstead.blogspot.ca/
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Re: Compléter quelques chiffres sur les VE pour le salon des véhicules électriques de Montréal

Gilles Anctil
En réponse à ce message posté par Didier Ernotte
Ioniq

-BTMS : oui
-Thermopompe : oui
-Puissance du chargeur : 6,6 kW
-Temps de recharge :
--- L1 : 24 heures pour une recharge complète
---L2 : 4H30 pour une recharge complète
---L3 : 30 min si borne 50 kW; 23 min si borne 100 kW (Je ne sais pas si c'est pour une recharge à 80 % ou à 94 %.