Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

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Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Sebas
Suite à une mésaventure (dont j'ai été déclaré non responsable par mes assurances) je me suis retrouvé avec une Prius Prime 2017 en location. Je remercie tout de même mon carrossier de m'avoir accommodé et de m'avoir fait venir de la grande ville une PHEV en location !

Bon, je sait, je compare des pommes et des oranges! Je me permet tout de même de faire un comparatif non scientifique entre ces deux voitures, si cela peut être utile à quelqu'un. N'hesitez pas à en rajouter ! (ou à corriger toute inexactitude)  Je vous présente donc mon expérience personnelle d'une PHEV venant d'un conducteur de 100% électrique pur.

D'abord, quand j'ai pris possession de la voiture, la batterie de puissance était complètement à sec.  J'ai pas trouvé cela très fort de la part de discount surtout considérant qu'ils possèdent une borne à leur place d'affaire. (qui plus est, la borne était VAChée .......  par un de leur véhicule ....  double honte)  Au premier contact, j'ai trouvé l'interface et la disposition des boutons très mal conçue.  Des contorsions sont même nécessaire pour éteindre ou allumer les sièges chauffants ! (no jokes)  Les menus sont complexes.  Les écrans petits.  Pas "d'instrument cluster" . Sérieusement le layout devrait être revu en entier !

Je suis donc parti en mode hybride, dans une température plutôt froide (-16 degrés).  J'ai été déçu de la consommation du mode Hybride (6L au 100, si je me souvient bien)  Probablement que certains véhicules à essence font mieux.  Mais bon, je suis conscient que ce n'est pas la façon dont le véhicule est conçu pour être utilisé et sur le long terme ces pointes deviennent très négligeables.

J'ai eu la chance de recharger au bureau.  J'ai cherché très longtemps le piton pour ouvrir la trappe (avant de me rendre compte sur internet qu'il n'y en avais pas) La recharge s'est très bien effectuée, comme on s'attend.  Le temps de recharge de 2h30 n'étais pas excessif. Par contre je doute de la rentabilité à 1$/h ... à vérifier.

Je suis reparti dans la même température (-16) Hop, après environ 5 mètres, le moteur à essence démarre ! ERDTT :( C'est ainsi que j'ai développé ce que certains appellent la "Gaz anxiety".  Et quand le moteur démarre, on l'entend.  Le char donne un coup et on fait presque le saut.  Je suis donc retourné à la maison (trajet de 30km) et suis arrivé avec une batterie 3/4 pleine, plus une consommation de 4L au 100...  Je ne sait pas si il y a économie avec une PHEV à faire, mais dans vos calculs, ne négligez surtout pas le froid !  L'effet est réel.

Le lendemain, la température plus clémente m'a permis de faire un sans faute !  0L d'essence pour 60 km.  Je suis par contre arrivé avec 300m d'autonomie à la maison. Gaz anxiety dans le tapis et chauffage fermé.  Pour atteindre cette performance j'ai du renoncer à tout plaisir de conduire !  J'étais obsédé par les cadrans et devait veiller à garder une conduite très douce, pépére au carré !  Gros gros gros contraste avec ma Ioniq, que je conduis comme un Go-kart (littéralement), l'adrénaline dans le tapis.

Le weekend j'ai décidé d'aller à St-Sauveur.  Quelle ne fût pas ma surprise en ouvrant la valise, de constater le peu d'espace de celle-ci !  Je ne suis même pas certain que la cage de mon chien y rentre.  Dans la Ioniq ça rentre sans problème, en plus des 3 valises, des sacs, quand on va voir la famille au "Lac"  (le lac-st-jean).  Donc, je suis parti dans la grosse tempête dimanche.  La voiture est très stable dans les vents et la neige.  Je l'ai trouvée très sécuritaire, comparée à ma Ioniq qui spin aussitôt que je tutoie un peu l'accélérateur.  Je suis arrivé là bas à 30% de batterie, environ.  C'est là que j'ai eu mon premier dilemne moral en arrivant aux bornes gratuites.  Cela me faisait réellement chier de payer pour de l'essence au retour.  En même temps je me disait que j'étais mieux de laisser la place à une 100% EV réellement dans le besoin.  Anyway, le temps de mon hésitation, une Volt avait pris la place ... rien de sauvé.

En conclusion, je suis très heureux de retrouver ma très chère Ioniq.  Au volant de cette voiture j'avais l'impression d'avoir 40 ans de plus.  J'ai trouvé le véhicule lourd à l'accélération et un peu "bateau" au niveau de la suspension.
C'est le genre de voiture que je recommanderais sans hésiter à un grand-oncle, ou mes voisins retraités.  J'ai aucun doutes au niveau de la fiabilité, la voiture semble bien conçue.  Ceux qui font de la "BRCC anxiety", ou qui sont moins à l'aise avec les technologies (paradoxalement, car cette voiture en contient plein) y trouveront leur compte.

Je ne regrette pas cette expérience.  En ce qui me concerne mon choix du véhicule 100% électrique est confirmé, même si je comprends très bien que cette offre de véhicules pourrait répondre aux besoins d'une partie non négligeable de la population.  








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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Jmax312
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Sebas
Jmax312 wrote
Bonsoir,  à vous lire,  il est très clair qu'un PHEV ne semble pas vous convenir, où plutôt,  qu'une Toyota ne vous convient tout simplement pas!
Bonjour, il ne faut pas prendre ma revue négativement.  

Je crois que je suis tombé sur la pire période pour essayer une PHEV.

 Je tiens tout de même à préciser que j'ai eu une Corolla plusieurs années ainsi qu'un Rav4. Ce sont des voitures que j'ai tout de même apprécié. Je n'ai pas dit que la Prius est une mauvaise voiture.
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Marcel.S
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On attend des nouvelles de Primate ! Spécialiste de la Prius Prime ! Amateur de la Prius Prime ! Fatiguant de la Prius Prime !



En fait, pour en revenir à Sebas et son expérience, quand on est 100 % électrique, on ne revient pas en arrière. Même à moitié… Simple as that.
Ex-Leaf SL 2015 livrée en octobre 2014
Ex-Tesla S 70D livrée le 23 septembre 2015
Tesla Modèle S 100D livrée le 29 mars 2017
Chargeur Tesla 40A 10KW
Région: Mississauga, On
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Jmax312
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Sebas
Il y a quand même des côtés positif ! Pouvoir démarrer le chauffage avec un bouton, c'est fantastique. Par contre le "range" est un peu trop court pour être utile. Le genre de technologie qui pogne à 1km comme les char à gaz aurait été fantastique.

Aussi pourquoi pas un bloc heater quand la voiture est branchée sur L2 ?
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Jmax312
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

AlainL
En réponse à ce message posté par Sebas
J'ai aussi eu une mésaventure, dont j'étais responsable d'après mon assurance, mais bref... Mon carossier avait aussi une prius prime en voiture de courtoisie, mais à mon grand malheur, elle n'était pas disponible, alors j'ai eu une corolla à essence...

Content de voir ton évaluation, je crois que j'en aurais pensé la même chose, et j'ai vraiment pas aimé la corolla à combustion, sans compter que ça m'a coûté 12$ pour 100km! Avec 12$ on se rend bien plus loin en électrique! Ben content avec ma Ioniq 100% électrique et je retourne pus au jus de dinosaure!!!
Ioniq SE nordique EV 2017
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Primate
En réponse à ce message posté par Marcel.S
Marcel.S wrote
On attend des nouvelles de Primate ! Spécialiste de la Prius Prime ! Amateur de la Prius Prime ! Fatiguant de la Prius Prime !

Marcel, je rêve d'une Tesla model 3 AWD GT PLUS Limited Special Edition 2021.

La Prius Prime a ses "pros and cons"...

La ioniq pure électrique est certainement plus économique en énergie, voir plus agréable à conduire, plus belle, etc.

En ioniq EV ou autre VE non Tesla, ce qui m'intéresse pas est d'être tributaire de BRCC qui risquent de faire défaut lors de haut taux d'humidité ou de pas fonctionner comme je vois plusieurs fois par semaine sur les differents groupe Facebook. Comme ici :



Au final, la Prime est un moindre mal en attendant ma Tesla model 3 2021 qui sera sûrement mieux adapté au froid, ref les problème recensé sur Electrek.

Pas besoin de traîner vune clef 10 mm en Prius Prime, mon épouse refuserait cette stratégie anyways.  Jamais vu de panne dans les 3 ou 4 groupes Facebook Prius Prime aux USA et Canada que je lis.


Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

VoltEVE
Ce message a été mis à jour le .
C'est exactement ce gende d'histoire d'horreur que je veux eviter avec ma Volt. J'aime l'electrique tant que le range de la batterie me permet de faire de A a B sans recharge. Sinon un bon vieux moteur a essence est plus sur et provoque moins d'anxiete.

J'ai hate au jour ou de popurrait faire 800km electrique l'hiver avec neige sur la chaussee a -30 et temperature a 23C dans l'auto en roulant entre 110km et 120km pour suivre le traffic sans me soucier de manquer de jus d'electrons.

Le je m'acheterai une 100% electrique.Sinon attendres plus d'une heure a recharge l'hiver a cause de la lenteur de recharge des grosses batteries ca me donne mal au coeur. (Je pense ici a la Bolt et Kona et probablement bien d'autres). Imagine si il y a deux ou 3 autres Bolt/Kona devant toi. Ca va prendre 5-6 heures? Arkkkkkkkkkkkk!

Peut-etre avant si j'ai des $$$ et si j'achete une Tesla car le reseau de recharge Tesla est robuste et de confiance. Le reste du reseau de recharge des BRCC me semble trop broche a foin pour le moment. Il y a beaucoup de travail a faire pour convaincre la majoritee de la population que les VEs sont bon pour tous. Presentement je suis pas convaincu.

L'objectif du Federal de ne vendre que des VEs d'ici 2040 me semble bien loin. Il y a beaucoup de chemin a faire... en commencant par une bonne infrastructure fiable et unifiee de bornes de recharges sur les routes.
Volt 2018 LT Noir
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

voldar
VoltEVE wrote
...
J'ai hate au jour ou de popurrait faire 800km electrique l'hiver avec neige sur la chaussee a -30 et temperature a 23C dans l'auto sans me soucier de manque de jus d'electrons.
...
Tu ne fais pas 800 km dans tes conditions en voiture normale mais tu veux la Lune et puis un bras. Come on ! Moi aussi je veux la poule au œufs d'or. Dans ta Volt tu ne fais même pas 400 km dans ces mêmes conditions.
Chevy Volt 2014 remplacée par une Bolt EV 2019
Brossard, Québec
Ma Bolt sur Voltstats.net.

L2 Clipper Creek LCS-20
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

VoltEVE
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voldar wrote
Tu ne fais pas 800 km dans tes conditions en voiture normale mais tu veux la Lune et puis un bras. Come on ! Moi aussi je veux la poule au œufs d'or. Dans ta Volt tu ne fais même pas 400 km dans ces mêmes conditions.
C'est sur pour 800km... mais mon point c'est que ca ne prend 3 minutes faire le plein d'essence et des stations avec des pompes disponibles il y en a a la tonne en Amerique. Ca ne prendra pas 1h et plus pour recharge la batterie vide comme sur une Kona/Bolt/i-Pace... et si tu est pogne dans le parc des laurentides et que la seule borne est HS alors tu fais quoi?

Dans le parc a l'etape il y a plusieurs pompes a essence alors zero stress si tu a besoin de faire plus de KM. Et si les pompes sont toutes brisees je te garantie qu'une installation de distribution temporaire va etre faite rapido presto. Les VEs auront droit au towing a essence.

Avec ma Volt je fais du 100% electrique en ville 95% du temps et essence seulement lors des longs deplacements. Le meilleur des 2 mondes pour ma situation. Je fais meme mieux que Primate cote consommation d'essence annuel vs sa Prime (1.18l/100km Volt vs 1.8l/100km Prime http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/Un-an-en-Prius-Prime-Moyenne-1-8-L-100-km-td103974.html) qui consomme de l'essence a la paille car mes deplacements en ville sont 100% electrique.

Je suis pro 100% VEs mais quand ca a du bon sens. Pour mes type de deplacements sur des routes et regions peu amicales pour les VEs je passes. Un jour, lorsque les pickups/SUV a essence ne compteront plus pour 50% et plus des ventes de vehicules au Canada et que ce sera 50% et plus de VEs, ce sera possible (https://business.financialpost.com/transportation/canadian-vehicle-sales-hit-the-two-million-mark-for-first-time-in-2017)
Volt 2018 LT Noir
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Yvente
Bon sang ... on sort les épouvantails ...

Ça paraît que certains ont le luxe de rouler dans une voiture récente. On s'en reparlera dans 10-15 ans lequel des modèles VÉ ou du VÉ + mécanique cling-clang fera le plus de tour de towing et de visite de temps perdu au garage.

À lire certains il n'y a qu'une borne disponible au Québec et priez le seigneur pour qu'elle ne soit pas brisée.

Le risque zéro ça n'existe pas. Pour les anxieux d'être anxieux il faut rester chez soi.
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour (en attendant la Tesla).
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Sebas
Ouf ! Je voulais pas partir un débat.

Pour ce qui est de l'histoire du gars de l'étape avec sa Bolt.  Son histoire s'est bien terminée.  Après 25 minutes il a refait un test et la session à démarrée comme si de rien était.  Probablement un brainfart de l'ordinateur de sa voiture.

Anyway 413 384 recharges ont eu lieu sur le réseau en 2018.  Disons que 5% était des session de BRCC cela donne entre 20 000 et 30 000 sessions. Combien d'histoires d'horreur réelles ?  5 ? 10? 100? Le success rate est donc d'au moins 99%   Pas si mal non ?

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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

André Bastien
Sebas wrote
Pour ce qui est de l'histoire du gars de l'étape avec sa Bolt.  Son histoire
s'est bien terminée.  Après 25 minutes il a refait un test et la session à
démarrée comme si de rien était.  Probablement un brainfart de l'ordinateur
de sa voiture.
C'est drôle: notre ami le fan-fini des Prius Prime n'avait pas raconté cette partie de l'histoire!
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Électrico
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Primate
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André Bastien wrote
Sebas wrote
Pour ce qui est de l'histoire du gars de l'étape avec sa Bolt.  Son histoire
s'est bien terminée.  Après 25 minutes il a refait un test et la session à
démarrée comme si de rien était.  Probablement un brainfart de l'ordinateur
de sa voiture.
C'est drôle: notre ami le fan-fini des Prius Prime n'avait pas raconté cette partie de l'histoire!
Tant mieux pour le monsieur en Bolt à l'Étape.  

Je voyage en interurbain même lorsque la météo est humide et avec ma famille de surcroît. Tel que mentionné dans le courriel ci-dessous et mon message ci-haut, les BRCC sont loin d'être fiable en toutes conditions météo.  Il s'agit d'un point très faible et qui est selon mon opinion innacceptable.

Je ne suis pas un fan inconditionnel de la Prius Prime, elle a ses points faibles comme discuté ailleurs. Toutefois, pour combler le besoin de faire un déplacement interurbain dans un temps donné, avec aucun compromis de chauffage, la Prius Prime et les autres PHEV et EREV sont incomparablement plus fiables qu'un véhicule 100% électrique équipé de SAE Combo ou CHAdeMO. Voir toutes les histoires des groupes Facebook.  

Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Primate
Primate wrote
André Bastien wrote
C'est drôle: notre ami le fan-fini des Prius Prime n'avait pas raconté cette partie de l'histoire!
Trouvez-vous acceptable M. Bastien qu'après plus de 5 ans d'existence des BRCC, on apprend enfin du CE que leur système n'est pas à l'épreuve de l'humidité?

Combien de jours par année l'humidité est-elle au-desssus de 95%, la spécification limite des BRCC AddÉnergie?

Combien de fois dans une année il y a des changements de température subits qui causent de la condensation dans l'air lors d'un refroidissement brutal?

Combien de fois dans l'année de la condensation sur l'équipement de la BRCC se cré lorsque l'air s'humidifie et se réchauffe plus rapidement que l'équipement.

Il est clair qu'il n'est pas rare que des BRCC aient des chance plus élevées de problèmes de fonctionnement comme écrit par le CE.
Les autos électrisantes de mon épouse :
Prius Prime 2017, 22 500 km et un problème de givre dans le pare-brise.
Volt 2015, 59 960 km, valve solénoïde ayant lâché dans transmission, panne totale & condensation problématique dans la voûte.
Volt 2012, 55 000 km, tête de moteur ayant lâché & 10 autres problèmes.
Et une seule borne Sun Country Highway Clipper Creek LCS-25 qui a presque 6 ans et plus 2000 recharges à son actif.
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

André Bastien
Primate wrote
André Bastien wrote
Sebas wrote
Pour ce qui est de l'histoire du gars de l'étape avec sa Bolt.  Son histoire s'est bien terminée.
C'est drôle: notre ami le fan-fini des Prius Prime n'avait pas raconté cette partie de l'histoire!
Mon point est qu'en cachant une partie de l'histoire, cela n'aide pas à établir l'objectivité de ce que l'on raconte.


Effectivement, la spécification technique de la borne Smart DC publiée par AddÉnergie sur internet indique une gamme de fonctionnement pour l'humidité "Jusqu’à 95% sans condensation" et une température de -40°C à + 50°C.

https://addenergietechnologies.com/download/7648/

Celle de ABB fonctionne de -35 °C à +55 °C, mais leur spécification n'indique rien pour l'humidité; on verra dans quelques mois.  Par contre, s'il fait plus froid que -35°C, il pourrait y a avoir des problèmes (à moins que Hydro-Québec leur ait demandé une option différente pour le Québec).

https://library.e.abb.com/public/ec424199091749ffbcc41d609c0338c2/ABB_EVI_ProductLeaflet_Terra53_nd_web.pdf
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Re: Comparatif Hyundai Ioniq et Toyota Prius Prime

Sebas
André Bastien wrote
Primate wrote
André Bastien wrote
Sebas wrote
Pour ce qui est de l'histoire du gars de l'étape avec sa Bolt.  Son histoire s'est bien terminée.
C'est drôle: notre ami le fan-fini des Prius Prime n'avait pas raconté cette partie de l'histoire!
Mon point est qu'en cachant une partie de l'histoire, cela n'aide pas à établir l'objectivité de ce que l'on raconte.


Effectivement, la spécification technique de la borne Smart DC publiée par AddÉnergie sur internet indique une gamme de fonctionnement pour l'humidité "Jusqu’à 95% sans condensation" et une température de -40°C à + 50°C.

https://addenergietechnologies.com/download/7648/

Celle de ABB fonctionne de -35 °C à +55 °C, mais leur spécification n'indique rien pour l'humidité; on verra dans quelques mois.  Par contre, s'il fait plus froid que -35°C, il pourrait y a avoir des problèmes (à moins que Hydro-Québec leur ait demandé une option différente pour le Québec).

https://library.e.abb.com/public/ec424199091749ffbcc41d609c0338c2/ABB_EVI_ProductLeaflet_Terra53_nd_web.pdf
D'après moi le problème avec les bornes Add Énergie est la quantité d'air qui y entre.  Si la borne est froide (sous le point de rosé), le débit d'air devrait être arrêté pour éviter la condensation (ou la re-sublimation) sur les diverses composantes.  Si de l'air près du point de saturation est soufflé sur des composantes froides, on crée un environnement propice au givre. Ensuite, le givre (ou la condensation) qui se forme et s'accumule peut provoquer des problèmes d'isolations au niveau des circuits de puissance.

Le mieux serait de ne pas souffler un débit d'air si la borne est froide.  Une fois la température des composantes très légèrement au dessus du point de rosée, on part la ventilation. On module le débit pour assurer une température optimale des composantes en fonction de l'humidité relative et de la température.

Je suis d'avis qu'un système de refroidissement en boucle fermé avec des sensor de température sur les différents composants pourrait régler le problème de manière définitive. C'est probablement ce que font ABB, et qui explique le fait qu'ils n'ont pas de contraintes au niveau de l'humidité.

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