ChargePoint CEO: Priorisation de la couverture et ensuite augmentation de la capacité

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ChargePoint CEO: Priorisation de la couverture et ensuite augmentation de la capacité

Me-Myself-N-I
Article intéressant (désolé pour l'anglais)

Il parle au début de l'importance de la recharge à la maison et au travail, plus important que les BRCC.

Il fait la différence entre ce qui pousse une personne à faire l'achat d'un VÉ et l'utilisation qu'ils en font.

http://jalopnik.com/maybe-its-not-as-hard-as-we-thought-to-solve-the-electr-1821934370

On critique souvent le Gouv du Québec, le Circuit Électrique sur la vitesse à laquelle nous déployons les BRCC, mais il en demeure pas moins que la stratégie de prioriser la couverture est la bonne. Nous sommes maintenant dans la deuxième phase, soit l'augmentation de la capacité.

Regarder l'Ontario avec son programme, mauvaise couverture, déplacement interurbain compliqué. C'est bien beau d'avoir 3, 4 BRCC voir plus  sur un site, mais si ça ne n'aide pas à se déplacer, on passe à côté.

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Tableau de bord: http://sway.com/TqtvcLVrfRJLHNMV
Mon expérience: http://sway.com/F5pdxfHLGR16y3JT
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Re: ChargePoint CEO: Priorisation de la couverture et ensuite augmentation de la capacité

Guy CB
Merci pour le partage... vraiment intéressant !

C'est en effet l'histoire de la poule et de l'oeuf. Qui vient avant (auto électrique ou le réseau) ? On voit très bien l'approche différente de Tesla VS les autres... quoique Nissan fût partenaire il y a quelques années pour la mise en place de bornes de recharge.

C'est dommage mais demander aux grands constructeurs de développer un réseau dans chaque ville/province/état/pays est impossible mais théoriquement, c'est ce qu'ils devraient faire. Au moins, certains réseaux semblent y voir le potentiel (ChargePoint, EVgo, FLO)...
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