Beaucoup d'infos....

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Beaucoup d'infos....

TopGun-50
Bonjour à tous,
Je prévois l'achat d'un VE dans 3 ans mais je me pose beaucoup de questions n'ayant aucune connaissance de ce type de véhicule, j'ai beau lire sur le sujet mais on parle souvent d'autonomie et de borne de recharge...

Ce sera probablement un produit Hyundai Kona, Ioniq ou autre modèle s disponible dans 3 ans, mais le choix de mon épouse pour le moment est vraiment le Kona.  Bon voici mes questions...

1- En hiver et que les vitres sont givrées à la suite d'un verglas, peut-on réchauffer l'habitacle pour permettre d'amolir la glace à enlever des vitres?

2- Toujours sur le chauffage, comment fonctionne t'il?

3- La climatisation en été, comment fonctionne t'elle?

4- Le coût de l'électricité dans les bornes de recharge?

5- Le coût pour une recharge avec les bornes de différentes capacités sont-ils les mêmes 120 v, 240v ou 400v?

6- Est-ce que toutes les voitures peuvent recharger la piles en freinant et cela en vaut-il la peine?

Merci pour vos réponses.
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Re: Beaucoup d'infos....

Benoit Deslauriers
1- Oui

2- Tu met la roulette sur chaud (ou rouge) et tu met la vitesse du ventilateur désiré.

3- L'inverse de 2

4- Voir la section "borne" du présent site pour toutes les informations sur les bornes ou le site du circuit électrique. Mais ce qui est bon aujourd'hui ne le sera peut-être plus dans 3 ans (surtout que le CE va augmenté le coût à partir de l'an prochain)

5- Non car tu n'a pas de 120 Volt au niveau public et tu n'a pas de 400 V chez toi. Il y a aussi plus de perte sur le 120 V que le 240 V

6- oui
Benoit Deslauriers
Chevrolet Spark EV noire 38 000 ekm
Nissan Leaf SV 2016 rouge 52 000 ekm
Borne EvDuty 30A première génération
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Re: Beaucoup d'infos....

Réal D.
En réponse à ce message posté par TopGun-50
Bonjour,
TopGun-50 wrote
1- En hiver et que les vitres sont givrées à la suite d'un verglas, peut-on réchauffer l'habitacle pour permettre d'amolir la glace à enlever des vitres?
Sur la Ioniq, le chauffage est très rapide. en quelques minutes les vitres sont dégivrées.  Aussi, lorsque l'auto est branchée, on peut aussi programmer le pré-chauffage et avoir une auto chaude au moment du départ.


TopGun-50 wrote
2- Toujours sur le chauffage, comment fonctionne t'il?
Sur la Ioniq avec climat nordique 2017 (je pense que toutes les nouvelles ont cet option), le chauffage se fait de 2 façons.  Il y a une thermopompe et un élément chauffant électrique.  Au départ, quand l'auto est froide, si on est en haut de -12 celcius, les deux systèmes s’enclenchent en même temps.  Et quand la température voulue est atteinte, la thermopompe fourni le chauffage.  Pour les températures plus froide, c'est l'élément chauffant qui fourni le chauffage.
L'élément chauffant est d'au moins 6 kW.
IONIQ électrique 2017 avec ensemble climat nordique
Borne EVduty 40 au travail.
Laval, Qc
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Re: Beaucoup d'infos....

AlainL
En réponse à ce message posté par TopGun-50
Évidemment mon expérience se limite à ma Ioniq, mais les réponses de Réal sont très bonnes, j'ajoute mes commentaires

TopGun-50 wrote
1- En hiver et que les vitres sont givrées à la suite d'un verglas, peut-on réchauffer l'habitacle pour permettre d'amolir la glace à enlever des vitres?
Comment mentionné par Réal, tu peux programmer l'auto pour lui dire que à telle heure, tu pars et tu veux que l'habitacle soit à telle température. Par exemple moi en hivers, à 7:00 je lui demande d'être à 21C du lundi au vendredi, donc le chauffage part vers 6:30 et à 7:00 quand on part, l'auto est à 21C, et comme elle est dans un Tempo, pas de déneigement à faire, et comme l'auto est branché (sur le 110 V dans mon cas) l'auto prend l'électricité de la maison pour chauffer, donc on part avec une auto chaude à 100% de charge.

TopGun-50 wrote
2- Toujours sur le chauffage, comment fonctionne t'il?
J'ai un cousin qui a une Leaf 2016 et il n'est pas satisfait du chauffage (je ne sais pas si ça a été réglé dans les versions plus récentes. Sur ma Ioniq, le chauffage en hiver devient tellement chaud qu'on ne peut pas le garder au max tout le temps.

TopGun-50 wrote
3- La climatisation en été, comment fonctionne t'elle?
La climatisation est très bonne, rafraîchi l'auto très bien, la ventilation est puissante.

TopGun-50 wrote
4- Le coût de l'électricité dans les bornes de recharge?
Pour la maison, ben faut calculer selon le coût de l'électricité, mais en gros, au pire c'est environ 10¢ le kwh (tarif d'hydro) et pour la Ioniq c'est une batterie de 28 kwh, donc un peu moins de 3$ pour une recharge.

Sinon dans les bornes publiques, il y a les niveaux 2 (240V) qui sont généralement à 1$ par heure, facturé à la minute, et ça prend 4 à 5 heures pour une recharge. Il y en a aussi quelques unes dont le tarif est de 2.50$ par session, donc peu importe la durée de la recharge, c'est 2.50$.

Il y a aussi les bornes niveau 3 (400V) aussi appelées BRCC (Borne Recharge Courant Continu) où le tarif est de 10$ de l'heure, facturé à la minute et dans mon cas, 25 minutes je passe de 10 à 80%. Quand on arrive à 85%, la recharge ralenti pour ne pas endommager la batterie, donc le coût monte en flèche.

Deux choses à ajouter sur le coût de la recharge, on est facturé pour la durée où le fil est connecté à l'auto, non pas pour l'électricité prise, donc si on laisse la voiture connecté à une BRCC pendant 2 heures, on va être chargé 20$ même si l'auto a arrêté la recharge au bout de 40 minutes. Et le coût du stationnement n'est habituellement pas inclus pour la recharge

La deuxième chose, il y a des bornes gratuites, pas des masses, et parfois il y a des conditions (soit être client, soit séjourner à l'hôtel en question etc...), parfois il n'y en a pas et il y a des applications pour les trouver.

TopGun-50 wrote
5- Le coût pour une recharge avec les bornes de différentes capacités sont-ils les mêmes 120 v, 240v ou 400v?
Voir le point 4

TopGun-50 wrote
6- Est-ce que toutes les voitures peuvent recharger la piles en freinant et cela en vaut-il la peine?
C'est en effet standard dans les voitures électriques, dans la Ioniq, il y a 4 niveau, 'off', 1, 2 et 3. À off, c'est comme si la voiture est sur le neutre, aucune récupération d'énergie, à 1, il y en a une petite, et ainsi de suite. À 3, c'est vraiment comme une voiture manuelle qui rétrograde pour freiner, et ça récupère le plus d'énergie. Ça demande une petite adaptation au début, mais on s'habitue vite, faut pas s'en faire.

À savoir si ça en vaut la peine, quand on a été au Casino de Richelieu, il y a des pentes assez appréciable, il y en a une où j'ai récupéré environ 6 km d'autonomie entre le haut et le bas de la pente il me semble. Bon, j'en avait probablement perdu 8 pour la monter!

Pour un achat dans 3 ans, faut pas s'en faire, la technologie avance rapidement et le paysage électrique risque de changer beaucoup d'ici là! Les autonomies entre autre montent en flèche, on entend parler de nouvelle technologie de batteries solide à haute densité etc... Par contre, il n'y aura peut-être plus la subvention à l'achat, de ce côté on ne sait jamais, juste à voir ce qui s'est passé en Ontario!
Ioniq SE nordique EV 2017
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Re: Beaucoup d'infos....

ElectronLibre
En réponse à ce message posté par TopGun-50
1- Oui. Certains modèles permettent le démarrage à distance pour conditionner l'habitacle à une température prédéfinie pendant que le véhicule est encore branché à la borne (afin de sauvegarder la batterie principale pour la conduite).

2- Le chauffage se fait généralement soit par un élément résistif ou par thermo-pompe, selon le fabricant.

3- La climatisation est comme on la retrouve habituellement sur les véhicules sauf que le compresseur est actionné électriquement au lieu d'une courroie. Il utilise le même type de réfrigérant.

4- En général, aux bornes publiques payantes, 1$/heure facturé à la minute pour les niveau 2 (240 v) et 10$/heure facturé à la minute pour les niveau 3 (400 v). Voir ici: https://lecircuitelectrique.com/bornes-et-tarifs

5- En excluant les bornes BRCC, si on parle de recharge à la maison, le coût est fondamentalement le même puisque facturé aux kWh, au tarif d'environ 7 cents du kWh (à Montréal en ce moment). Donc, une batterie de 40 kWh vide coûte environ 2,80$ à charger. Ceci est indépendant du voltage (120 ou 240 volts) - ce dernier n'influençant que le temps de charge. Le 400 volts n'est pas disponible dans un domicile.

6- En général oui, les véhicules modernes l'offrent. Oui, ça en vaut la peine au lieu de dissiper l'énergie en friction et ne rien obtenir en échange. Le résultat varie en fonction du terrain et du style de conduite. De plus, l'économie sur les freins est non-négligeable.

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Re: Beaucoup d'infos....

Didier Ernotte
En réponse à ce message posté par TopGun-50
Peux-tu expliquer pourquoi dans 3 ans ?
- parce que tu ne te sens pas pres ?
- parce que tu n'as pas confiance dans la techno d'aujourd'hui ?
- parce que tu as une location qui se termine dans 3 ans ?
- parce que tu attends un modele qui sera annoncé dans 3 ans ?
Leaf 2014 SV
C-Max Energi 2013 SEL
Borne EVDuty 240V / 30A
Directeur Regional pour la région de Montréal de l'
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Re: Beaucoup d'infos....

TopGun-50
J'ai une voiture neuve qui a 2 ans et comme je change au 5 ans je serai dû dans 3 ans et comme le Kona est le véhicule que je veux vraiment voir et que je veux lui donner la chance de faire ses preuves. 3 ans sera pas mal bon. Mais mon idée est bien faite, ce sera un véhicule électrique.

Yves Sabourin

Laval, Qc. Canada




From: Didier Ernotte [via Menu principal - Forums AVÉQ] <ml+[hidden email]>
Sent: Wednesday, September 19, 2018 6:23:19 PM
To: TopGun-50
Subject: Re: Beaucoup d'infos....
 
Peux-tu expliquer pourquoi dans 3 ans ?
- parce que tu ne te sens pas pres ?
- parce que tu n'as pas confiance dans la techno d'aujourd'hui ?
- parce que tu as une location qui se termine dans 3 ans ?
- parce que tu attends un modele qui sera annoncé dans 3 ans ?
Leaf 2014 SV
C-Max Energi 2013 SEL
Borne EVDuty 240V / 30A
Directeur Regional pour la région de Montréal de l'



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NAML
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Re: Beaucoup d'infos....

TopGun-50
En réponse à ce message posté par ElectronLibre
Un gros merci pour vos informations, il ne me reste qu'a souhaiter un évènement dans mon secteur pour pouvoir en apprendre plus et peut-être essayer un modèle!
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Re: Beaucoup d'infos....

rudyrednose
C'est la meilleure façon d'apprendre !
Volt LT 2017
Couronne nord MTL
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Re: Beaucoup d'infos....

ElectronLibre
En réponse à ce message posté par TopGun-50
Chez Chevrolet 440, vous pouvez essayer gratuitement une Bolt EV pour 1 heure.
Il suffit d'appeler pour réserver une plage horaire et le tour est joué. Pas de pression.
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Re: Beaucoup d'infos....

Didier Ernotte
En réponse à ce message posté par TopGun-50
Le meilleur moyen d’avoir la reponse a toutes vos questions reste encore le programme de jumelage de l’AVEQ. Vous allez pouvoir rencontrer un proprietaire proche de chez vous et lui poser toutes vos questions, en plus de faire un essai avec lui.
Leaf 2014 SV
C-Max Energi 2013 SEL
Borne EVDuty 240V / 30A
Directeur Regional pour la région de Montréal de l'
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Re: Beaucoup d'infos....

André Bastien
En réponse à ce message posté par TopGun-50
Vous habitez Laval?   Vous avez droit à une subvention supplémentaire de 2000$.
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Re: Beaucoup d'infos....

TopGun-50
Oui exacte!

Yves Sabourin
Laval, Québec


From: André Bastien [via Menu principal - Forums AVÉQ] <ml+[hidden email]>
Sent: Sunday, September 23, 2018 11:39:38 PM
To: TopGun-50
Subject: Re: Beaucoup d'infos....
 
Vous habitez Laval?   Vous avez droit à une subvention supplémentaire de 2000$.


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NAML
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Re: Beaucoup d'infos....

BOLT-FIER
En réponse à ce message posté par André Bastien
La subvention a commencée en Mai. J'ai fait ma demande le 8 Juin et j'était déjà le #40 sur 100 subventions accordées.
Je pense que leur limite a été atteinte à ce jour.
Quoi que, on m'a dit qu'ils allaient (PEUT-ÊTRE)  recommencer.
J'ai reçu mon chèque fin Juillet. yeah...
Subvention terminée ou non ? Faudrait vérifier.......
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Re: Beaucoup d'infos....

TopGun-50
En réponse à ce message posté par ElectronLibre
Pas de pression....  Laissez-moi en douter!