Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Richard Basque
J'ai bien relu la brochure et j'avoue que NISSAN reste globalement factuel et honnête sur la 2018. Ils sont honnêtes sur l'autonomie: elle "peut" atteindre 250 km mais ça dépend des conditions. Rien à redire là-dessus.

Sur les recharges en BRCC, ils disent bien "peut" prendre 40 min pour atteindre 80%; ils ne disent pas que cela se produira à chaque fois.

Je constate donc que sur le point que vous mentionnez, ils pêchent, je dirais, par omission. Strictement parlant, on ne peut pas dire qu'ils mentent car, en fait, ils ne disent rien sur la limite du nombre de recharges BRCC que peut supporter la batterie dans la même journée. On peut être déçu qu'ils ne disent rien là-dessus.

Si je pouvais faire 3 recharges en 40 minutes sur BRCCs en faisant environ 200 kms d'autoroute entre chaque recharge, je ne me plaindrais pas car avec un départ à 100% de chez moi sur borne L2 domestique, j'aurais fait 800 kms dans une journée, ce qui est ma limite d'endurance.


Je serais curieux de poser ces questions aux spécialistes du manufacturier  NISSAN:


En conduisant une LEAF 2018 par température extérieure entre 10C et 20C, sur autoroute, avec des vents faibles ou modérés, sur un trajet ne présentant pas de dénivellations importantes et répétées, en limitant ma vitesse à 95 km/h max, et en quittant la maison à 100% après recharge sur L2, puis-je être certain de pouvoir faire des segments de 200 km et faire 3 recharges sur BRCC en moins de 40 min chacune si à chaque fois je me limite à 85% de recharge?


Est-il normal que dans un tel contexte, après un seul segment de 200 km ayant amené ma batterie de 99% à 10%, une borne BRCC n'arrive pas à augmenter de plus de 10% en 20 minutes la charge de la batterie? Et de l'augmenter à 50% après plus d'une heure?


Bref: dois-je renoncer à faire de longs voyages sur autoroute dans les conditions citées?
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Clovis
Hissshhhhh....

Je compatis.

J'avais une Leaf 40kw en précommande l'hiver dernier et j'ai finalement annulé, notamment quand j'ai su que la batterie n'était pas thermorégulée...

Ceci dit, c'est pire que ce à quoi je m'attendais, c'est à dire quelque chose approchant le comportement de ma Leaf 24kw...
Or, sur les recharges répétitives, je n'ai jamais eu de problèmes aussi aigus sur ma SV 2015.
À vue de nez, je dirais que sur 400km, je vais arriver aux termes du voyage bien avant vous !

Franchement décevant.
Ceux qui crient au génie..................me laissent froid !
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Philippe Lemieux
En réponse à ce message posté par Richard Basque
Au cas où vous n'auriez pas vu cette explication de Nissan.


Philippe
Leaf SV 2016, Borne EVDuty
Montréal
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Richard Basque
Merci Philippe. Je n'avais pas vu. Je ne suis pas certain que ça explique pourquoi dès la PREMIÈRE BRCC de la journée je dus attendre 20 minutes pour gagner 10%... Si cela s'était produit à la 3e ou 4e BRCC de la journée, j'aurais mieux compris. Ou encore par chaleur caniculaire (ce n'était pas le cas: 18 C). Ou encore en conduisant à 110 km/h (comme la majorité des gens sur l'autoroute mais pas moi: max de 95 km/h). Je ne comprends pas et ça me stresse pour n'importe quel voyage de 400 kms ou plus ...
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Gilles Anctil
En réponse à ce message posté par Richard Basque
Par souci de donner une information adéquate aux futurs acheteurs ou acheteuses de la Leaf 2018, ne devriez-vous pas publier votre aventure sur la page Facebook ''Ma Leaf... une passion!''?
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Philippe Lemieux
En réponse à ce message posté par Richard Basque
Richard Basque wrote
Merci Philippe. Je n'avais pas vu. Je ne suis pas certain que ça explique pourquoi dès la PREMIÈRE BRCC de la journée je dus attendre 20 minutes pour gagner 10%...

Certainement pas normal.

BRCC défectueuse?


Je ferais un test près de la maison si possible pour voir (je crois que les BRCC de MTL-auto prix sont encore gratuities pour 15 minutes). Aussi, scanner avec LeafSpy pour voir si il y a des DTCs (codes d'erreur) reliés au chargeur.


Je suis à Montréal, ça me ferait plaisir de t'aider.


Philippe


Leaf SV 2016, Borne EVDuty
Montréal
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

abazinet
En réponse à ce message posté par Richard Basque
Je n'ai pas encore reçu ma Leaf. Je ne parle donc pas par expérience. Cela dit, j'ai l'intention de faire de longues distances avec elle à l'occasion.

Suis-je naïf de me fier à la façon de faire de cet Écossais qui charge plus souvent, mais plus souvent dans le but d'éviter de faire augmenter la température de la batterie.

En me fiant à ce tableau, il me semble qu'une bonne stratégie serait de partir à 100%, puis de charger dès que la batterie descend à 50% en évitant ensuite de dépasser 80%.

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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Richard Basque
Le problème est que sur autoroute passer de 80% à 50% ne permet pas de faire une bien longue distance. Le long de la 20, par exemple, ça poserait problème de trouver autant de BRCC que ce qui serait nécessaire… Sans compter que ça allonge pas mal le temps de parcours de faire autant d'arrêts courts.
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Richard Basque
En réponse à ce message posté par Gilles Anctil
J'ai PARFOIS des réactions inutilement agressives dans ce forum sur Facebook. Mais je vais y penser… Merci!
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Richard Basque
En réponse à ce message posté par Philippe Lemieux
Merci. J'ai demandé au Circuit électrique de vérifier cette borne. À distance, la préposée me disait cependant que tout semblait normal selon les signaux envoyés par la borne… ce qui lui faisait dire que le problème était une surchauffe de batterie sur ma voiture qui ralentissait considérablement la puissance de recharge et, conséquemment, la durée.
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Yvente
Ça va être beau aux BRCC:
L'hiver ce sont les Bolt qui congestionnent et l'été ça sera les Leaf
Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km.
Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour (en attendant la Tesla).
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Klod
En réponse à ce message posté par Philippe Lemieux
Cette explication de Nissan devrait être donnée par écrit avec chiffres à l'appui (ils les ont assurément) AVANT que le consommateur ne signe un contrat d'achat.  Çe serait transparent, le client achète en toute connaissance.

En 2014, au moment de l'achat, le concessionnaire m'avait fait signer un document informatif qui donnait l'autonomie à différentes vitesse et température extérieure.

Dans le cas de M Basque et de plusieurs autres, l'information concernant les recharges rapides consécutives a été cachée aux clients bien que Nissan le savait...il est le là LE PROBLÈME..

Sherbrooke
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Benoit Deslauriers
En réponse à ce message posté par Clovis
Clovis wrote
À vue de nez, je dirais que sur 400km, je vais arriver aux termes du voyage bien avant vous !

Franchement décevant.
Je vais arriver avant avec une Spark qui a une batterie 2 fois plus petite
Benoit Deslauriers
Chevrolet Spark EV noire 38 000 ekm
Nissan Leaf SV 2016 rouge 52 000 ekm
Borne EvDuty 30A première génération
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Benoit Deslauriers
En réponse à ce message posté par Yvente
Yvente wrote
Ça va être beau aux BRCC:
L'hiver ce sont les Bolt qui congestionnent et l'été ça sera les Leaf
Attends on ne sait pas non plus ce que donnera la recharge aux BRCC en hiver avec cette Leaf....
Benoit Deslauriers
Chevrolet Spark EV noire 38 000 ekm
Nissan Leaf SV 2016 rouge 52 000 ekm
Borne EvDuty 30A première génération
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Benoit Deslauriers
En réponse à ce message posté par abazinet
Oui tu es un tantinet naïf car à l'heure actuelle la plupart des BRCC sont espacés d'environ 40 km (une moyenne là). Donc sois tu t'arrêteras à chaque BRCC soit tu va tomber en dessous de ton 50%.si tu en bypass une

Le tableau du monsieur c'est dans un monde pas mal idéal où les BRCC doivent probablement être plus nombreuses qu'au Québec
Benoit Deslauriers
Chevrolet Spark EV noire 38 000 ekm
Nissan Leaf SV 2016 rouge 52 000 ekm
Borne EvDuty 30A première génération
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Richard Basque
En réponse à ce message posté par Klod
Merci Klod. Mais deux précisions:
a) Dans mon cas, au moment de l'achat, j'avais déjà beaucoup lu sur les tests de la 2018 mais à ce moment précis, rien n'avait été publicisé sur le désormais fameux "rapidgate". Tu sembles croire que Nissan savait déjà que cette limite existait mais il serait difficile d'en avoir la certitude. S'ils savaient et m'en avaient informé, j'aurais sans doute acheté quand même mais en étant conscient de limiter mes longs trajets sur autoroute à moins de 300 kms dans la même journée.
b) Plus troublant quand même dans le cas de mon retour: c'est à la PREMIÈRE borne BRCC que le problème s'est manifesté après un départ le matin à 99% suite à une recharge L2 toute la nuit par temps frais!!! et après avoir roulé 200 kms modérément par temps toujours plutôt frais et pluvieux. Le parcours avait ramené mon 99% à 10% donc il était urgent de recharger...
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Klod
Ce message a été mis à jour le .
Bien content que dans votre cas ça n'aurait rien changé de votre décision d'achat. Pour d'autres, sûrement oui, on n'achète pas une voiture de 242 km d'autonomie qui recharge la plus vite sur le marché (selon Nissan) pour utiliser sa voiture à essence dès qu'on dépasse les 3-400 km de trajets.

Nissan savait assurément parce que ce sont eux qui programment la puissance maximum que recevra la Leaf en fonction de la température de la batterie...connaissant la puissance, facile pour eux d'extrapoler le temps de recharge...
Sherbrooke
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

Benoit Deslauriers
Klod wrote
 Pour d'autres, sûrement oui, on n'achète pas une voiture de 242 km d'autonomie qui recharge la plus vite sur le marché (selon Nissan) pour utiliser sa voiture à essence dès qu'on dépasse les 3-400 km de trajets.
C'est ce que je déplore...On a vanter que la Leaf allait gagner plus de 70 km d'autonomie mais au final quand tu dépasse 300-400 km elle devient aussi peut performante.
Benoit Deslauriers
Chevrolet Spark EV noire 38 000 ekm
Nissan Leaf SV 2016 rouge 52 000 ekm
Borne EvDuty 30A première génération
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

David Sylvestre
En réponse à ce message posté par Richard Basque
Richard Basque wrote
J'ai aussi la même difficulté à comprendre et j'ai été idiot de ne pas vérifier la température au départ (mais je suis novice). C'était une borne L2 Schneider qui semble bloquer à 99% (j'y suis resté deux jours et la veille j'avais noté 99% au débranchement aussi… alors que chez moi avec une borne Flo, je constate 100% à tout coup). Je ne peux dire avec certitude si elle avait fini de charger mais elle fut branchée toute la nuit de 19h (arrivée à 20% environ) à 9h le lendemain matin (99%) donc sans nul doute qu'elle avait fini de charger depuis quelques heures...
Je me demande si la recharge bloquée à 99% et la piètre performance à la BRCC de Lévis sont reliées...
Peut-être que les cellules de la batterie n'étaient pas équilibrées en tension et que le système de gestion de la batterie de la LEAF a limité la puissance de recharge
Nissan LEAF SV 2014, borne EVDuty 30A
Carleton-sur-Mer, Gaspésie (Baie-des-Chaleurs)
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Re: Autoroute pour 400 km: mauvaise idée en Leaf 2018???

M White
Bonjour  a tous
je reviens  d un voyage  en Gaspesie, 2411 Km en leaf 2018 avec une moyenne  de recharge  de 35 minutes  plus  courte 24 minutes  plus  longue 52 minutes . premier  journée  4 eim recharge  rapide  38 minutes  à rivière  du loup 587 Km et température  extérieure  de 30 degré  ,lendemain  encore  30 degré  à l extérieur   300 Km et la plus  longue  recharge  à pointe à la croix 52 minutes  la cause la vallée  de la Matapedia, 167 Km entre la borne et surtout  la décente  de la vallée  impossible  de refroidir  les batteries  puisque  la descente  recharge  les batteries  et par le fait  même  augmenté  la température  des batteries, dormir à  Carleton,sur mer .toujours  de magnifiques  température  de 30 degré  dormir  à gaspe recharge gratuite  à l hôtel Baker ,plusieurs  jour à Cap au os et recharge sur le 110 à rivière  au renard  à l hôtel , après 5 jours  au même  endroit   retour grande vallée , ste-Anne des monts,ensuite encore  4 recharge  rapide Matane,Rimouski,rivière  du loup,et Montmagny, finalement  Deschambault,Grondinne,plus de 500 km .Deschambault, le chargement  ses fait le lendemain  ensuite Berthier ville  et maison.je n'ai  jamais  vécu  le rapidgate,
D'accord  les inconvénients  tout d'abord  je n'ai  jamais  pris les autoroutes  la magnifique  132 avec tout les beaux  villages   ok j'étais  en vacances  jamais  de stress on visite  ,les trucs  j'ai  gardé  une vitesse  moyenne  de 85 km/H  en respectant  les limites  de vitesse  dans les villages . il ne faut  surtout  pas  surchauffer  les batteries  donc attendre  5 minutes  à la borne avant  de démarrer  la charge permet  de diminuer  de 1 degré  les batteries  ensuite toujours  recharger  entre 50% et 90% pour être  le plus efficace  possible  sans  surchauffer  les batteries  ok pour descendre  à 40% mais  jamais  dépasser  90% ,il ne faut surtout  pas recharger  dans les descentes  dans la mesure  du possible  prendre  de la vitesse  en maintenant  la pédale  entre la consommation   (en blanc) et la recharge   (en bleu  ).la preuve  la Vallée  de la Matapedia,impossible  de refroidir  les batteries  car il faut ralentir constamment  .moyenne  de 13.8 KWH/100KM.
bon ok pour les personnes  intéressées  au aller  retour  dans la même  journée  il est possible  de faire  680 Km dans la même  journée  si partir  à 100% et revenir  vide à la maison avec 4 recharge  rapide moyenne  de 30 Km par 10%  on peut faire minimum  de 120 Km par charge  et se même  avec une température  de 30 et même  des 33 degré  extérieur .
j'espère  que mon petit  résumé  va encourager  certaines  personnes  qui hésite  encore  à faire  le saut à l électrique .
rien  n'est  parfait  et il va y avoir de meilleurs  modèles  dans un futur rapproché  mais j'ai  été  agréablement  surpris  de ma voiture  pour la vie de tout les jours super pour le reste juste  une petite  adaptation  comme j'ai  déjà  dit dans  le passé  elle deviendra  la 2 eim voitures   de la maison  dans un avenir  rapproché  mais pour l'instant  je suis  plus que satisfait  de ma SL 2018 PSA  merci au bon conseil  de Lemon-tea,leaf sur YouTube   ha oui 95$ pour 2400 Km
S Leblanc  leaf SL 2018
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